奧迪 Q7 四驅(qū)與同級別車型四驅(qū)相比優(yōu)勢顯著。它采用歷經(jīng)七代發(fā)展的 quattro 全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，配備的行星齒輪結(jié)構(gòu)中央差速器自動(dòng)鎖止響應(yīng)快，能恒時(shí)連續(xù)控制扭矩，并依路況精準(zhǔn)調(diào)節(jié)前后輪扭矩輸出，在低附著力路面表現(xiàn)出色。同時(shí)，空氣懸架與四驅(qū)系統(tǒng)配合默契，提升通過性。全新系統(tǒng)還能讓扭矩分配更迅速精確，保證車輛具備優(yōu)良主動(dòng)安全性 。

奧迪 Q7 的 quattro 全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，其機(jī)械結(jié)構(gòu)優(yōu)勢得天獨(dú)厚。采用冠狀齒輪限滑差速器，動(dòng)力在前后橋之間依靠純機(jī)械結(jié)構(gòu)實(shí)時(shí)分配，相比一些依靠電腦控制的四驅(qū)系統(tǒng)，例如奔馳 GLE 的 4MATIC 和寶馬 X5 的 xDrive 四驅(qū)系統(tǒng)，響應(yīng)更為直接迅速。在低附著力路面狀況下，quattro 全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)能夠迅速鎖止打滑側(cè)車輪，將扭矩及時(shí)分配到有附著力的車輪上，助力車輛快速擺脫困境。而寶馬 X5 在滑輪組測試中，當(dāng)僅單前輪和僅單后輪有附著力的情況下，就未能成功脫困，這一對比之下，奧迪 Q7 四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢便一目了然。

同時(shí)，奧迪 Q7 的空氣懸架與四驅(qū)系統(tǒng)可謂是珠聯(lián)璧合。在越野模式下，空氣懸架可提升 55mm，大大增強(qiáng)了車輛的通過性。無論是面對崎嶇的山路、陡峭的爬坡，還是松軟的沙地等復(fù)雜路況，奧迪 Q7 的四驅(qū)系統(tǒng)都能穩(wěn)定發(fā)揮，讓駕駛者在前行的道路上更加從容不迫。這種四驅(qū)系統(tǒng)與空氣懸架的協(xié)同合作，為車輛應(yīng)對各種艱難險(xiǎn)阻提供了強(qiáng)大的保障。

此外，奧迪 Q7 裝備的全新一代 quattro 全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，帶自鎖功能的 Torsen 中央差速器，擁有極為敏銳的“感知力”，能夠根據(jù)行駛狀態(tài)迅速、精確、靈敏地實(shí)現(xiàn)扭矩動(dòng)態(tài)分配。這不僅確保了車輛具備優(yōu)良的主動(dòng)安全性，讓駕駛者在行駛過程中更加安心，而且賦予了車輛一定的越野能力，使它在不同的地形環(huán)境中都能有出色的表現(xiàn)。相比之下，一些同級別車型采用多片離合器，依靠電腦控制動(dòng)力分配，在扭矩分配的及時(shí)性和精準(zhǔn)性方面就稍顯遜色。

綜上所述，奧迪 Q7 的四驅(qū)系統(tǒng)憑借其歷經(jīng)革新的技術(shù)、獨(dú)特的機(jī)械結(jié)構(gòu)、與空氣懸架的完美配合以及精準(zhǔn)的扭矩動(dòng)態(tài)分配能力，在與同級別車型四驅(qū)的對比中脫穎而出，為駕駛者帶來更卓越的駕駛體驗(yàn)，無論是應(yīng)對復(fù)雜路況的通過性，還是保障行車安全的主動(dòng)安全性，都展現(xiàn)出了強(qiáng)大的競爭力。