15 款奧迪 A3 的前懸掛為麥弗遜式獨(dú)立懸掛，下臂由單層沖壓鋼板制成且有孔洞減重，副車架是半框架結(jié)構(gòu)沖壓鋼板且鏤空；后懸掛是多連桿式獨(dú)立懸架，為三橫臂和一縱臂結(jié)構(gòu)，采用彈筒分離式減震。這樣的懸掛系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計(jì)，結(jié)合其基于大眾 MQB 平臺(tái)的精心調(diào)校，讓奧迪 A3 在運(yùn)動(dòng)性與舒適性之間達(dá)成了出色平衡，為駕乘者帶來良好體驗(yàn) 。

麥弗遜式獨(dú)立前懸掛，作為汽車懸掛系統(tǒng)中經(jīng)典且常見的類型，在奧迪 A3 上展現(xiàn)出獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。其下臂運(yùn)用單層沖壓鋼板制作，巧妙地設(shè)計(jì)了諸多孔洞，這一設(shè)計(jì)堪稱精妙。在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)，成功減輕了部件重量，進(jìn)而優(yōu)化了車輛的操控性能。半框架結(jié)構(gòu)的沖壓鋼板副車架，同樣經(jīng)過精心鏤空處理，進(jìn)一步為整車輕量化做出貢獻(xiàn)，使車輛的響應(yīng)更加敏捷。

后懸掛采用三橫臂和一縱臂結(jié)構(gòu)的多連桿式獨(dú)立懸架，這種設(shè)計(jì)極大地增強(qiáng)了車輛后輪的循跡性和操控穩(wěn)定性。在車輛行駛過程中，尤其是在彎道或復(fù)雜路況下，多連桿懸掛能夠精準(zhǔn)地控制車輪的運(yùn)動(dòng)軌跡，讓車輛的轉(zhuǎn)向更加穩(wěn)定、靈活，為駕駛者帶來更強(qiáng)的信心。彈筒分離式減震的運(yùn)用，不僅有效減少了對(duì)車內(nèi)空間的侵占，還能更高效地吸收和緩沖路面顛簸，確保車內(nèi)乘客享受舒適的駕乘環(huán)境。

全新一代奧迪 A3 Sportback 后懸架更是升級(jí)為四連桿懸掛，進(jìn)一步提升了懸掛系統(tǒng)的性能。運(yùn)動(dòng)版車型標(biāo)配運(yùn)動(dòng)懸掛，這種懸掛調(diào)校更加注重操控性，能讓車輛在激烈駕駛時(shí)保持良好的姿態(tài)和穩(wěn)定性。而普通版車型也提供選裝運(yùn)動(dòng)懸掛的機(jī)會(huì)，滿足了不同消費(fèi)者對(duì)于車輛性能和舒適性的個(gè)性化需求。此外，新車具備的自適應(yīng)阻尼動(dòng)態(tài)控制功能，如同為懸掛系統(tǒng)配備了一個(gè)智能“大腦”，它可以根據(jù)實(shí)時(shí)路況和駕駛狀態(tài)，精準(zhǔn)地調(diào)節(jié)減震器阻尼，還能將車身降低 10mm，進(jìn)一步提升車輛的操控極限和行駛穩(wěn)定性。

總的來說，15 款?yuàn)W迪 A3 的懸掛系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計(jì)科學(xué)合理，多種先進(jìn)技術(shù)和精心調(diào)校的結(jié)合，讓車輛無論是在日常城市道路行駛，還是在偶爾的激烈駕駛中，都能提供出色的操控性和舒適性，成為了同級(jí)別車型中懸掛系統(tǒng)的優(yōu)秀范例。