奧迪Quattro實(shí)現(xiàn)四驅(qū)分配的原理較為復(fù)雜且精妙。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力從變速器輸出后傳遞到中央差速器，早期采用開放式中央差速器，后引入托森中央差速器，正常時(shí)動(dòng)力以50:50分配至前后軸，車輪打滑時(shí)會(huì)將更多動(dòng)力分配給附著力好的車軸。發(fā)展到第八代Quattro Ultra系統(tǒng)，使用電控式多片離合器分配前后軸動(dòng)力，路況好時(shí)還能斷開后軸用兩驅(qū)。不同結(jié)構(gòu)和時(shí)代的系統(tǒng)，都致力于實(shí)現(xiàn)四輪抓地力的最佳分配 。

在奧迪quattro的發(fā)展歷程中，早期的開放式中央差速器為四驅(qū)分配奠定了基礎(chǔ)，但隨著技術(shù)的進(jìn)步，托森中央差速器的引入成為了關(guān)鍵的變革。托森差速器采用蝸輪蝸桿行星齒輪結(jié)構(gòu)，這種純機(jī)械的工作方式巧妙地利用了蝸輪蝸桿單向傳動(dòng)的特性。

當(dāng)車輛直線行駛時(shí)，它能精準(zhǔn)地將動(dòng)力以50:50的比例分配至前后軸，確保車輛行駛的平穩(wěn)性和平衡性。而在加速或出彎等特殊工況下，后輪附著力增大，托森中央差速器會(huì)自動(dòng)向后輪分配更多動(dòng)力，讓車輛獲得更好的加速性能和操控穩(wěn)定性。尤為值得一提的是，當(dāng)某個(gè)車輪出現(xiàn)打滑現(xiàn)象時(shí)，托森中央差速器能夠迅速做出反應(yīng)，把更多動(dòng)力分配給未打滑的車輪，保障車輛繼續(xù)穩(wěn)定前行。

隨著技術(shù)的不斷演進(jìn)，第八代Quattro Ultra系統(tǒng)帶來了新的變化。電控式多片離合器的應(yīng)用，使得前后軸動(dòng)力分配更加智能和靈活。在路況良好或者車輛不需要過多驅(qū)動(dòng)力時(shí)，后橋的牙嵌式離合器發(fā)揮作用，可將后軸斷開，車輛切換至兩驅(qū)模式行駛，這樣不僅能降低油耗，還能在一定程度上減少機(jī)械部件的磨損。

奧迪quattro的四驅(qū)分配原理，無論是早期的托森中央差速器時(shí)代，還是如今更為先進(jìn)的Quattro Ultra系統(tǒng)，始終圍繞著提升車輛的操控性、穩(wěn)定性以及適應(yīng)不同路況的能力展開。通過不斷的技術(shù)創(chuàng)新與改進(jìn)，它為駕駛者帶來了更為卓越的駕駛體驗(yàn)，在不同的道路條件下都能展現(xiàn)出奧迪汽車的強(qiáng)大性能與魅力 。