奧迪 Q5L 四驅(qū)的動力分配是通過多種技術(shù)和部件實現(xiàn)的。

首先，其搭載的 Ultra Quattro 適時四驅(qū)系統(tǒng)由帶四輪驅(qū)動離合器的變速器、輕量化的高效 Ultra 后部主傳動 0B0 組成。

四輪驅(qū)動離合器安裝在變速器后部，輸入端與變速器輸出端直接連接。從前驅(qū)動橋獲取向后橋分配的動力，依次經(jīng)過四輪驅(qū)動離合器輸入軸、離合器、輸出軸、傳動軸、后橋主傳動，再分配到后驅(qū)動輪。

四輪驅(qū)動離合器由多片離合器、輸入軸、輸出軸、離合器控制單元等構(gòu)成。當(dāng)控制單元檢測到車輛需要四驅(qū)時，控制離合器執(zhí)行器內(nèi)電機運轉(zhuǎn)，帶動螺桿運動，使離合器接合件旋轉(zhuǎn)，壓緊濕式離合器摩擦片與鋼片，將變速器輸出的轉(zhuǎn)矩傳遞到離合器輸出軸，再經(jīng)傳動軸傳到后橋主傳動。

奧迪 Q5L 后部主傳動最大特點是使用爪齒離合器。老款 Q5 是全時四驅(qū)，正常直行駕駛時，動力通過差速鎖分配給后輪 5％的動力，前輪打滑時能快速脫困。新款 Q5L 是適時四驅(qū)，正常駕駛為前驅(qū)，前輪打滑時，后驅(qū)通過差速器給后輪分配動力。

此外，QuattroUltra 四驅(qū)系統(tǒng)還通過電控式多片離合器、后橋牙嵌式離合器以及電控元件和電子傳感器來控制前后軸的動力分配。在不需要四驅(qū)的路況下能完全斷開后軸，實現(xiàn) 100%的前驅(qū)模式，降低綜合油耗。當(dāng)車輛打滑時，四驅(qū)系統(tǒng)能快速鎖定差速器，并以適當(dāng)抓地力分配動力，電子限滑系統(tǒng)會制動打滑車輪，幫助車輛快速脫困。