奧迪 A8 后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)的發(fā)展歷程可以追溯到 20 世紀(jì)初期。

當(dāng)時(shí)，汽車設(shè)計(jì)師和工程師就開(kāi)始探索讓后輪參與轉(zhuǎn)向以提高操控性和靈活性，但受技術(shù)和成本限制，早期嘗試未廣泛應(yīng)用。

20 世紀(jì)中后期，電子和計(jì)算機(jī)技術(shù)發(fā)展，后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)獲更多關(guān)注，像寶馬、保時(shí)捷等高端品牌在高性能車型中嘗試應(yīng)用，主要提升賽道性能。

21 世紀(jì)初期，該技術(shù)逐漸商業(yè)化，出現(xiàn)在更多量產(chǎn)車型尤其是高端品牌中，不僅提高性能，也提升日常駕駛便利性和安全性。

現(xiàn)代，后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)成熟，廣泛用于豪華轎車、SUV 和超級(jí)跑車等各類車輛，提高操控靈活性，增強(qiáng)高速穩(wěn)定性和安全性。

隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展，在提高車輛路徑跟蹤能力和整體穩(wěn)定性方面作用越發(fā)重要。

奧迪 A8 在 48V 輕混概念出現(xiàn)后，基于該電壓平臺(tái)推出主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向和電動(dòng)防傾桿系統(tǒng)。主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向在低速過(guò)彎或掉頭時(shí)，后輪與前輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)，縮小轉(zhuǎn)彎半徑；高速并線時(shí)，前后輪同向偏轉(zhuǎn)，減少甩尾，讓車輛更平穩(wěn)。

奧迪 A8L 還有基于 48V 電壓平臺(tái)的電動(dòng)防傾桿技術(shù)，當(dāng)一側(cè)車輪跳動(dòng)幅度過(guò)大時(shí)主動(dòng)提供更高阻尼，將車輪“拉回”正常軌跡，激烈駕駛更平穩(wěn)舒適。斷電時(shí)，防傾桿可完全釋放，面對(duì)復(fù)雜場(chǎng)景保證附著力。

目前，多家車企在開(kāi)發(fā)和應(yīng)用類似技術(shù)，如保時(shí)捷 Taycan 應(yīng)用奧迪電子防傾桿技術(shù)，奔馳 EQS 應(yīng)用主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，蔚來(lái)汽車 ET9 后輪支持主動(dòng)轉(zhuǎn)向功能。