奧迪 Q5L 的四驅(qū)系統(tǒng)是 Quattro Ultra，技術(shù)十分先進(jìn)。

它采用多片離合式結(jié)構(gòu)，能在越野道路上把 100%動(dòng)力傳給前輪或后輪，保證車(chē)輛順利前行。

而且電控四驅(qū)能依據(jù)更多行駛信息，隨時(shí)調(diào)整動(dòng)力分配，駕駛更智能。

在公路巡航時(shí)能斷開(kāi)傳動(dòng)軸，實(shí)現(xiàn)雙輪驅(qū)動(dòng)，節(jié)省燃油。

遇到打滑，能迅速鎖定差速器并分配動(dòng)力，電子防滑系統(tǒng)制動(dòng)打滑車(chē)輪，助車(chē)輛脫困。

在各種實(shí)際項(xiàng)目中表現(xiàn)出色。比如爬坡/下坡時(shí)，上坡緩加油門(mén)保持動(dòng)力可避免半坡起步，下坡開(kāi)啟陡坡緩降系統(tǒng)能維持 2 - 3km/h 車(chē)速并穩(wěn)住方向。

大角度側(cè)傾項(xiàng)目中，右前輪雖有打滑但能鎖死。輪胎路環(huán)節(jié)，轉(zhuǎn)速不夠就大腳油強(qiáng)制離合結(jié)合輸出動(dòng)力。

過(guò)交叉軸時(shí)，雖因城市 SUV 短懸掛行程有明顯“翹頭翹尾”，但四驅(qū)系統(tǒng)鎖死等待 2 - 3 秒最終能沖出去。

“挑戰(zhàn)大 A”項(xiàng)目中爬高達(dá) 15 米的鋼制斜坡車(chē)機(jī)沒(méi)傳出告警聲，坡頂調(diào)頭傾斜角將輪胎和懸掛系統(tǒng)推到極限，好在有安全帶自動(dòng)限位和陡坡緩降功能。

在泥坡、雪地等惡劣路況下也能智能識(shí)別路面狀況精確分配動(dòng)力。

相比傳統(tǒng)四驅(qū)，Q5L 的四驅(qū)更省油，能根據(jù)行駛動(dòng)態(tài)每 10 毫秒計(jì)算預(yù)判，提升過(guò)彎極限和行駛穩(wěn)定性。

多片離合器完全壓緊時(shí)理論上能達(dá)到此前機(jī)械式中央差速鎖的效果，具備一定越野能力，不過(guò)不能長(zhǎng)時(shí)間處于高強(qiáng)度越野極限情況。

對(duì)于城市駕駛為主偶爾野外行駛的用戶(hù)足夠應(yīng)對(duì)，能帶來(lái)出色燃油經(jīng)濟(jì)性和脫困能力。

總之，奧迪 Q5L 的四驅(qū)系統(tǒng)技術(shù)先進(jìn)，能滿(mǎn)足不同路況下的駕駛需求。