奧迪 Q5L 的四驅(qū)系統(tǒng)是 Quattro Ultra，技術十分先進。

它采用多片離合式結(jié)構(gòu)，能在越野道路上把 100%動力傳給前輪或后輪，保證車輛順利前行。

而且電控四驅(qū)能依據(jù)更多行駛信息，隨時調(diào)整動力分配，駕駛更智能。

在公路巡航時能斷開傳動軸，實現(xiàn)雙輪驅(qū)動，節(jié)省燃油。

遇到打滑，能迅速鎖定差速器并分配動力，電子防滑系統(tǒng)制動打滑車輪，助車輛脫困。

在各種實際項目中表現(xiàn)出色。比如爬坡/下坡時，上坡緩加油門保持動力可避免半坡起步，下坡開啟陡坡緩降系統(tǒng)能維持 2 - 3km/h 車速并穩(wěn)住方向。

大角度側(cè)傾項目中，右前輪雖有打滑但能鎖死。輪胎路環(huán)節(jié)，轉(zhuǎn)速不夠就大腳油強制離合結(jié)合輸出動力。

過交叉軸時，雖因城市 SUV 短懸掛行程有明顯“翹頭翹尾”，但四驅(qū)系統(tǒng)鎖死等待 2 - 3 秒最終能沖出去。

“挑戰(zhàn)大 A”項目中爬高達 15 米的鋼制斜坡車機沒傳出告警聲，坡頂調(diào)頭傾斜角將輪胎和懸掛系統(tǒng)推到極限，好在有安全帶自動限位和陡坡緩降功能。

在泥坡、雪地等惡劣路況下也能智能識別路面狀況精確分配動力。

相比傳統(tǒng)四驅(qū)，Q5L 的四驅(qū)更省油，能根據(jù)行駛動態(tài)每 10 毫秒計算預判，提升過彎極限和行駛穩(wěn)定性。

多片離合器完全壓緊時理論上能達到此前機械式中央差速鎖的效果，具備一定越野能力，不過不能長時間處于高強度越野極限情況。

對于城市駕駛為主偶爾野外行駛的用戶足夠應對，能帶來出色燃油經(jīng)濟性和脫困能力。

總之，奧迪 Q5L 的四驅(qū)系統(tǒng)技術先進，能滿足不同路況下的駕駛需求。