奧迪 Q5L quattro 的四驅(qū)系統(tǒng)特點(diǎn)眾多。

它能自動(dòng)適應(yīng)，根據(jù)車(chē)身狀況自動(dòng)介入，無(wú)需手動(dòng)操作。

比如在地面附著力充足時(shí)，日常行駛以前輪驅(qū)動(dòng)為主，提升燃油經(jīng)濟(jì)性；在復(fù)雜路況下，像越野或激烈駕駛時(shí)，0.2 秒就能切換為四驅(qū)狀態(tài)。

每秒 100 次的頻率監(jiān)控 12 項(xiàng)功能信息，提前 500 毫秒判斷輪胎附著極限，0.2 秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)四驅(qū)形態(tài)和前后輪扭矩科學(xué)分配，帶來(lái)人車(chē)合一駕駛感受。

四驅(qū)結(jié)構(gòu)傳動(dòng)效率高，電控系統(tǒng)算力和預(yù)判能力強(qiáng)。

在濕滑泥地表現(xiàn)出色，動(dòng)力不流失，給油迅速前行，傳遞干凈利落。

采用多片式離合中央差速器，比以往更靈活、響應(yīng)更快。

在爬坡和下坡項(xiàng)目中，上坡緩加油門(mén)保持動(dòng)力避免半坡起步，下坡開(kāi)陡坡緩降系統(tǒng)穩(wěn)定車(chē)速。

大角度側(cè)傾項(xiàng)目右前輪短暫打滑后能通過(guò)。

輪胎路面維持穩(wěn)定轉(zhuǎn)速可輕松過(guò)，轉(zhuǎn)速不夠大腳油門(mén)強(qiáng)制離合結(jié)合脫困。

交叉軸項(xiàng)目懸掛行程短有“翹頭翹尾”，但電子系統(tǒng)能鎖死打滑車(chē)輪。

在“挑戰(zhàn)大 A”項(xiàng)目中爬坡如飛機(jī)起飛，坡頂調(diào)頭懸掛和輪胎到極限，好在有安全保障功能。

相比傳統(tǒng)四驅(qū)更省油，每 10 毫秒計(jì)算預(yù)判提升過(guò)彎極限和行駛穩(wěn)定性。

多片離合器完全壓緊時(shí)理論上達(dá)此前機(jī)械式中央差速鎖效果，有一定越野能力，但不能長(zhǎng)時(shí)間高強(qiáng)度越野。

對(duì)于城市駕駛為主偶爾野外行駛的用戶(hù)來(lái)說(shuō)足以應(yīng)對(duì)，帶來(lái)出色燃油經(jīng)濟(jì)性和脫困能力。

同時(shí)，還保證了行車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性，在各種路況下提供出色牽引力，低附著力路面保持穩(wěn)定，讓駕駛更安全。