中央差速器是四驅(qū)系統(tǒng)的核心裝置，二者關(guān)系緊密。中央差速器負(fù)責(zé)在前后驅(qū)動(dòng)軸之間分配動(dòng)力，并允許前后車輪存在轉(zhuǎn)速差，是四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力合理分配的關(guān)鍵所在。不同類型的中央差速器決定了四驅(qū)系統(tǒng)的類型，比如傳統(tǒng)機(jī)械式中央差速器定義“真正”全時(shí)四驅(qū)，多片離合器式差速器常用于適時(shí)四驅(qū)。可以說，中央差速器為四驅(qū)系統(tǒng)的運(yùn)行提供了必要條件與支撐 。

全時(shí)四驅(qū)依靠傳統(tǒng)機(jī)械式中央差速器，實(shí)時(shí)平衡前后軸的動(dòng)力分配，車輛始終保持四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。這種結(jié)構(gòu)性能佳、承載力高，能讓車輛在各種路況下都有穩(wěn)定的驅(qū)動(dòng)力，帶來出色的駕駛體驗(yàn)、轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性以及越野能力，適合極限越野場景。

而適時(shí)四驅(qū)采用多片離合器式差速器，平時(shí)以兩驅(qū)模式運(yùn)行，只有在需要四驅(qū)時(shí)，離合器才鎖止切換為四驅(qū)。因其以前驅(qū)結(jié)構(gòu)為主，通過離合器結(jié)合或分離實(shí)現(xiàn)四驅(qū)或前驅(qū)，會(huì)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，所以不能承受長時(shí)間大負(fù)荷運(yùn)行。不過，適時(shí)四驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)在于更節(jié)能，適合日常城市駕駛。

中央差速器的不同類型，也決定了四驅(qū)系統(tǒng)的一些特性。像托森式中央差速器，即時(shí)扭矩分配能力強(qiáng)，動(dòng)力傳輸速度快，能快速響應(yīng)驅(qū)動(dòng)輪阻力變化，提升車輛操控性能。但它不支持兩驅(qū)模式，限滑性能有限。多片式離合器中央差速器，通過電腦精確控制油壓驅(qū)動(dòng)，反應(yīng)迅速，應(yīng)用廣泛，不過能耗相對較高，在高負(fù)荷下可能出現(xiàn)過熱情況。

總之，中央差速器與四驅(qū)系統(tǒng)相輔相成。中央差速器是四驅(qū)系統(tǒng)的靈魂，決定了四驅(qū)系統(tǒng)的類型、特性與適用場景。而四驅(qū)系統(tǒng)依托中央差速器，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的合理分配與傳輸，讓車輛在不同路況下都能展現(xiàn)出最佳性能。二者緊密配合，為駕駛者帶來多樣化的駕駛體驗(yàn)。