非獨(dú)立懸掛的成本比獨(dú)立懸掛低幾百元到數(shù)千元不等。這一成本差距主要源于二者結(jié)構(gòu)的差異，非獨(dú)立懸掛以車軸或結(jié)構(gòu)件連接左右二輪，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低；獨(dú)立懸掛每側(cè)車輪單獨(dú)通過(guò)彈性懸掛系統(tǒng)掛在車架或車身下，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高。具體的差值會(huì)因車型、制造商的設(shè)計(jì)目標(biāo)和市場(chǎng)定位而有所不同 。

以長(zhǎng)安福特旗下車型為例，在配置相近的情況下，采用扭力梁式非獨(dú)立懸架的福睿斯和配備多連桿獨(dú)立懸架的福克斯，平行售價(jià)相差萬(wàn)余元，平攤到懸掛部件上估計(jì)千把塊 ，在同等調(diào)教下，兩者報(bào)價(jià)差距只有幾百元。這就直觀地展現(xiàn)了這兩種懸掛在成本上的差異區(qū)間。

再看2013年速騰的情況，將半獨(dú)立后橋換成獨(dú)立的大概得7000 - 8000元；甚至有觀點(diǎn)認(rèn)為獨(dú)立懸架成本至少是非獨(dú)立懸架的2倍，有的差10倍都有可能。若板車懸掛（非獨(dú)立懸掛一種）3000元，獨(dú)立懸掛8000元，如此算來(lái)成本便宜了60%。改獨(dú)立懸掛一般需要6000左右 ，這些數(shù)據(jù)都表明非獨(dú)立懸掛和獨(dú)立懸掛在成本上的差值波動(dòng)范圍較大。

從維修成本方面來(lái)看，一般獨(dú)立懸掛因結(jié)構(gòu)復(fù)雜，部件和精密組件更多，維修耗時(shí)較長(zhǎng)，導(dǎo)致其維修成本通常高于非獨(dú)立懸掛。非獨(dú)立懸掛則因結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單部件少，維修相對(duì)容易耗時(shí)短，維修成本也就更低。

總之，非獨(dú)立懸掛與獨(dú)立懸掛成本存在明顯差異，幾百元到數(shù)千元的成本差距在不同車型上各有體現(xiàn)。汽車制造商在選擇懸掛類型時(shí)，會(huì)綜合多方面因素考量，以平衡成本、性能和舒適性之間的關(guān)系，為消費(fèi)者帶來(lái)不同特點(diǎn)的產(chǎn)品 。