獨立懸掛和非獨立懸掛的區(qū)別可從多個方面來看。

先說結構，獨立懸掛系統(tǒng)每一側車輪單獨通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面；非獨立懸掛兩側車輪由整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面。

優(yōu)點方面，獨立懸掛質量輕，能減少車身沖擊，提高車輪附著力，舒適性好。非獨立懸掛設計結構簡單、重量輕、占用空間小，強度高。

應用上，獨立懸掛主要有麥弗遜式、雙叉臂式、連桿支柱式、多連桿式等，現(xiàn)代轎車常用，應用廣。非獨立懸掛常用扭力梁式、拖曳臂式、鋼板彈簧式，多用于貨車和大客車，轎車里只有成本控制嚴格的車型才用。

再看缺點，獨立懸掛系統(tǒng)結構復雜、成本高、維修不方便，還會侵占車內乘坐空間。非獨立懸掛舒適性及操縱穩(wěn)定性較差，需要精心調校才可能達到獨立懸掛的效果。

非獨立懸掛的優(yōu)點還包括左右輪彈跳相互牽連，輪胎角度變化量小，輪胎磨耗小，車身高度降低時不易改變車輪角度，操控感覺一致，構造簡單，制造成本低，容易維修，占用空間較小，可降低車底板高度。剛性好。不過左右輪彈跳相互牽連，走顛簸路舒適性不如獨立懸掛。

獨立懸掛左右輪不相干，汽車舒適性好，質量輕。但結構復雜，成本高，維修不方便。

日常短途代步且行駛路面良好時，二者區(qū)別不明顯。但如果行駛在坑洼道路上，非獨立懸掛兩側車輪通過硬軸連接，一側車輪遇顛簸會影響另一側，舒適性較差。獨立懸掛左右兩側車輪獨立，一側車輪遇路面起伏不影響另一側，舒適性較好。

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