一般情況下，獨(dú)立懸掛的舒適性要優(yōu)于非獨(dú)立懸掛，但也有一些非獨(dú)立懸掛經(jīng)精心調(diào)校后舒適性也不錯(cuò)。獨(dú)立懸掛兩側(cè)車輪獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，互不干涉，能更好地過(guò)濾路面顛簸，減少對(duì)車內(nèi)乘客的影響；而非獨(dú)立懸掛兩側(cè)車輪相連，一側(cè)車輪的運(yùn)動(dòng)會(huì)傳遞到另一側(cè)，導(dǎo)致舒適性有所降低。不過(guò)，車輛的舒適性不僅僅取決于懸掛類型，還與廠商的調(diào)校技術(shù)等密切相關(guān) 。

從結(jié)構(gòu)原理上深入剖析，獨(dú)立懸掛車橋是斷開式的，這使得每個(gè)車輪能獨(dú)立應(yīng)對(duì)路面起伏。當(dāng)一側(cè)車輪經(jīng)過(guò)坑洼，它可以獨(dú)自壓縮或回彈，不會(huì)將震動(dòng)過(guò)多傳遞給另一側(cè)，車內(nèi)乘客感受到的晃動(dòng)相對(duì)輕微。比如多連桿獨(dú)立懸掛，能精確控制車輪的運(yùn)動(dòng)軌跡，極大提升駕乘的平穩(wěn)性。

非獨(dú)立懸掛采用整體式車橋，兩側(cè)車輪“牽一發(fā)而動(dòng)全身”。一旦一側(cè)車輪遇到顛簸而跳動(dòng)，就會(huì)通過(guò)車橋影響到另一側(cè)車輪，造成車內(nèi)的晃動(dòng)加劇。常見的扭力梁非獨(dú)立懸掛在通過(guò)減速帶時(shí)，就能明顯感覺到車身的整體性震動(dòng)。

成本與空間因素也會(huì)左右二者在舒適性表現(xiàn)上的差異。獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，通常應(yīng)用在中高端車型上，這些車型在研發(fā)時(shí)往往更注重舒適性，會(huì)在懸掛調(diào)校等方面投入更多精力，進(jìn)一步強(qiáng)化舒適體驗(yàn)。非獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間小、成本低，多在一些經(jīng)濟(jì)型或小型車上使用，受成本限制，其舒適性的優(yōu)化空間相對(duì)有限。

總體而言，獨(dú)立懸掛在舒適性方面確實(shí)有著先天性優(yōu)勢(shì)，但不能絕對(duì)地認(rèn)為非獨(dú)立懸掛就一定舒適性差。汽車懸掛系統(tǒng)的舒適性是一個(gè)綜合考量的結(jié)果，除了懸掛類型，車輛的整體設(shè)計(jì)、調(diào)校水平以及使用的輪胎等都會(huì)對(duì)舒適性產(chǎn)生影響 。