方向盤一圈的度數(shù)是固定的 360 度，但方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)與車輪轉(zhuǎn)向角度的對(duì)應(yīng)關(guān)系可以調(diào)整。汽車通過(guò)減速機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，不同的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)形式，如齒輪齒條式、循環(huán)球式、渦輪蝸桿式等，其傳動(dòng)比能變化調(diào)整。這就使得方向盤轉(zhuǎn)一圈時(shí)，對(duì)應(yīng)的車輪轉(zhuǎn)向角度會(huì)發(fā)生變化，不同車型前驅(qū)后驅(qū)有差異，方向機(jī)和最大轉(zhuǎn)向角等都是影響因素 。

例如，一些非動(dòng)力轉(zhuǎn)向的車輛，由于沒(méi)有助力系統(tǒng)，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)較為費(fèi)力，往往需要轉(zhuǎn)兩圈才能將方向盤打死。而配備動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車輛，轉(zhuǎn)向更加輕松靈活，可能只需一圈半就能完成相同的操作。這就是不同配置對(duì)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)和車輪轉(zhuǎn)向角度對(duì)應(yīng)關(guān)系的影響。

在實(shí)際駕駛場(chǎng)景中，這種調(diào)整有著重要意義。對(duì)于一些大型車輛或需要精確操控的特殊車輛，通過(guò)調(diào)整傳動(dòng)比，能夠讓駕駛員更精準(zhǔn)地控制車輪轉(zhuǎn)向，提高駕駛的安全性和便利性。比如在狹窄道路上掉頭，合適的傳動(dòng)比可以讓車輛更順利地完成轉(zhuǎn)向動(dòng)作。

另外，不同前驅(qū)和后驅(qū)車型，在轉(zhuǎn)向特性上也存在差別。前驅(qū)車輛在轉(zhuǎn)向時(shí)，車頭響應(yīng)相對(duì)較快，而后驅(qū)車輛則可能更加注重整體的平衡和穩(wěn)定性。這些差異也會(huì)影響到方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)與車輪轉(zhuǎn)向角度的對(duì)應(yīng)設(shè)置。

總之，雖然方向盤一圈度數(shù)固定為 360 度，但通過(guò)對(duì)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)傳動(dòng)比等方面的調(diào)整，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)與車輪轉(zhuǎn)向角度的對(duì)應(yīng)關(guān)系并非一成不變。汽車工程師們會(huì)根據(jù)不同車型的特點(diǎn)、使用場(chǎng)景以及駕駛需求等多方面因素，對(duì)這一關(guān)系進(jìn)行精心調(diào)校，以滿足多樣化的駕駛需求，為駕駛者帶來(lái)更好的駕駛體驗(yàn)和安全保障 。