五菱繽果的隔音表現(xiàn)適配其小型代步車(chē)定位，低速純電靜謐性突出，高速風(fēng)噪與路噪處于同價(jià)位主流水平，無(wú)明顯短板。作為主打城市通勤的純電小車(chē)，它依托永磁同步電機(jī)的先天優(yōu)勢(shì)，在30km/h以下的低速場(chǎng)景中幾乎沒(méi)有動(dòng)力噪音，僅需通過(guò)低速行車(chē)警告提示外部行人，為日常短途代步營(yíng)造了安靜的座艙環(huán)境；同時(shí)，承載式車(chē)體結(jié)構(gòu)搭配全車(chē)電動(dòng)車(chē)窗的基礎(chǔ)密封設(shè)計(jì)，也能有效阻隔外界環(huán)境音的侵入。不過(guò)受5.68萬(wàn)-8.48萬(wàn)的價(jià)格定位限制，車(chē)輛未配備主動(dòng)降噪或多層隔音玻璃，時(shí)速80km/h以上時(shí)，A柱與后視鏡區(qū)域的風(fēng)噪會(huì)逐漸明顯，185/60 R15窄胎經(jīng)過(guò)粗糙高速路面或接縫時(shí)，路噪也會(huì)通過(guò)扭力梁懸掛傳遞至車(chē)內(nèi)，但這些表現(xiàn)均符合5-8萬(wàn)級(jí)小型電動(dòng)車(chē)的普遍水平。值得一提的是，它以極低價(jià)格實(shí)現(xiàn)了純電驅(qū)動(dòng)的靜謐性基礎(chǔ)，經(jīng)濟(jì)模式下柔和的能量回收還能減少拖拽感噪音，兼顧了實(shí)用性與基礎(chǔ)舒適性，完全滿(mǎn)足日常城市通勤和短途高速的安靜需求。

從核心參數(shù)來(lái)看，五菱繽果全系采用永磁同步電機(jī)，除203km輕享款外，其余車(chē)型搭載50kW電機(jī)，最高車(chē)速130km/h。純電驅(qū)動(dòng)的先天優(yōu)勢(shì)讓它在低速行駛時(shí)幾乎沒(méi)有動(dòng)力噪音，這是同價(jià)位燃油車(chē)難以比擬的。前麥弗遜式獨(dú)立懸掛與后扭力梁式非獨(dú)立懸掛的組合，搭配185/60 R15窄胎，在城市路況下能過(guò)濾大部分細(xì)碎震動(dòng)，減少路噪傳遞，進(jìn)一步強(qiáng)化了日常通勤的靜謐感。承載式車(chē)體結(jié)構(gòu)和全車(chē)電動(dòng)車(chē)窗的基礎(chǔ)密封設(shè)計(jì)，也為座艙提供了基本的隔音保障，有效降低了風(fēng)噪和外界環(huán)境音的侵入。

高速行駛時(shí)，五菱繽果的噪音表現(xiàn)雖有變化，但仍在合理范圍內(nèi)。車(chē)身尺寸為3950×1708×1580mm，風(fēng)阻系數(shù)較低，不過(guò)受成本限制，未配備主動(dòng)降噪或多層隔音玻璃，時(shí)速80km/h以上時(shí)，A柱和后視鏡區(qū)域的風(fēng)噪會(huì)逐漸明顯。185窄胎在平整高速路面表現(xiàn)尚可，但經(jīng)過(guò)粗糙路面或接縫時(shí)，路噪會(huì)通過(guò)扭力梁懸掛傳遞至座艙，不過(guò)這在5-8萬(wàn)級(jí)小型電動(dòng)車(chē)中屬于主流水平。電機(jī)高速巡航時(shí)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，僅輕微電流聲可忽略不計(jì)，不會(huì)對(duì)駕乘體驗(yàn)造成明顯影響。

五菱繽果延續(xù)“人民的代步車(chē)”定位，以高性?xún)r(jià)比覆蓋通勤需求。在5.68萬(wàn)起的價(jià)格下，它優(yōu)先保證了純電驅(qū)動(dòng)的靜謐性基礎(chǔ)，同時(shí)通過(guò)經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)等靈活的駕駛模式匹配不同場(chǎng)景。經(jīng)濟(jì)模式下能量回收更柔和，進(jìn)一步減少動(dòng)能轉(zhuǎn)換帶來(lái)的拖拽感噪音，兼顧了實(shí)用性與基礎(chǔ)舒適性。對(duì)于注重日常通勤和短途出行的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，這樣的隔音表現(xiàn)完全能夠滿(mǎn)足需求，是一款值得考慮的高性?xún)r(jià)比純電代步車(chē)。

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