思域方向盤并非只有一圈，單側(cè)打死通常只需一圈多一點(diǎn)，這是可變轉(zhuǎn)向比技術(shù)使然。該技術(shù)會依據(jù)車輛行駛速度，自動調(diào)整方向盤與車輪轉(zhuǎn)向角度的比例。在低速時，較小的方向盤轉(zhuǎn)動角度就能實(shí)現(xiàn)較大的車輪轉(zhuǎn)向角度，操作更便捷；高速時，較大的方向盤轉(zhuǎn)動角度才會讓車輪轉(zhuǎn)向角度相應(yīng)增大，保障并線穩(wěn)定性，進(jìn)而提升駕駛的便利性與安全性。

可變轉(zhuǎn)向比技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，離不開復(fù)雜而精密的機(jī)械與電子系統(tǒng)協(xié)同運(yùn)作。在機(jī)械結(jié)構(gòu)上，它對傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計。通過特殊的齒輪齒條結(jié)構(gòu)，使得在不同的駕駛工況下，能夠改變傳動比。比如在低速行駛場景，像是在狹窄的街道掉頭或者停車入庫時，駕駛者無需大幅度轉(zhuǎn)動方向盤，就能輕松實(shí)現(xiàn)車輪較大角度的轉(zhuǎn)向，減少了頻繁打輪的麻煩，操作更加靈活自如。

從電子系統(tǒng)層面來看，車輛配備了先進(jìn)的傳感器和控制單元。傳感器會實(shí)時監(jiān)測車速、方向盤轉(zhuǎn)動角度等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，并將這些信息傳遞給控制單元?？刂茊卧鶕?jù)預(yù)設(shè)的算法，精確計算出所需的轉(zhuǎn)向比例，然后精準(zhǔn)地調(diào)整轉(zhuǎn)向助力的大小和方向，確保轉(zhuǎn)向操作始終保持在最佳狀態(tài)。

在高速行駛時，比如在高速公路上并線超車，可變轉(zhuǎn)向比技術(shù)能讓方向盤的轉(zhuǎn)動更加沉穩(wěn)。此時，較大的方向盤轉(zhuǎn)動角度才能引起車輪相應(yīng)的轉(zhuǎn)向變化，有效避免了因轉(zhuǎn)向過度而導(dǎo)致的車輛失控風(fēng)險，為駕駛者提供了更加可靠的操控保障。

思域方向盤一圈多一點(diǎn)的可變轉(zhuǎn)向比設(shè)計，是機(jī)械與電子技術(shù)完美融合的成果。它兼顧了低速時的靈活便捷與高速時的穩(wěn)定安全，無論是日常城市駕駛的頻繁轉(zhuǎn)向，還是高速行駛時的精確操控，都能為駕駛者帶來更出色、更舒適的駕駛體驗(yàn) 。