奧迪 Quattro 車型的四驅(qū)系統(tǒng)適應(yīng)不同路況主要依靠其智能化的控制策略和先進(jìn)的機(jī)械結(jié)構(gòu)。

在全輪驅(qū)動模式下，后橋驅(qū)動中的牙嵌式離合器關(guān)閉，全輪驅(qū)動離合器將計算出的驅(qū)動扭矩通過傳動軸傳遞到后橋。若系統(tǒng)檢測到全輪驅(qū)動無優(yōu)勢且短期內(nèi)用不到四驅(qū)，就會切換到前輪驅(qū)動，提高效率。

在前輪驅(qū)動模式下，全輪驅(qū)動離合器和牙嵌式離合器都打開，傳動軸等部件斷開，減少阻力損失節(jié)省燃料。為減少前輪驅(qū)動時全輪驅(qū)動離合器的阻力損失，有特殊的離合器片分離措施和大間隙，ATF 油也遠(yuǎn)離旋轉(zhuǎn)部件。大約轉(zhuǎn)動四圈，牙嵌式離合器完全打開。

奧迪 quattro 四驅(qū)系統(tǒng)的控制單元實施了高度智能的控制策略，利用大量數(shù)據(jù)和信息，以 10 毫秒間隔完成交互。控制策略目標(biāo)是在實際需要前激活四驅(qū)，通過預(yù)測策略實現(xiàn)。比如全新奧迪 A6L 搭載的 quattro ultra 適時四驅(qū)系統(tǒng)，每秒 150 次主動路況掃描，轉(zhuǎn)彎時內(nèi)側(cè)輪胎先失抓地力，系統(tǒng)能分析操作行為，計算 0.5 秒后的抓地力情況，并在 0.2 秒內(nèi)完成前驅(qū)和四驅(qū)切換。

正常路面行駛一般后輪驅(qū)動，路面不良或驅(qū)動輪打滑，電腦自動檢測分配扭矩到前輪，切換到四驅(qū)。深踩油門能感覺到強(qiáng)勁爆發(fā)力和持續(xù)動力輸出，7 擋雙離合變速箱反應(yīng)快且換擋平順。

城市道路和濕滑路面行駛差別明顯，濕滑路面能獲得更大抓地力和牽引力，越野性能出色，0.5 秒內(nèi)可達(dá)前后軸完全鎖死狀態(tài)。

奧迪四驅(qū)系統(tǒng)也有很多創(chuàng)新突破。2005 年第六代 quattro 技術(shù)的中央差速器升級成行星齒輪結(jié)構(gòu)的扭矩感應(yīng)式差速器，平常前后軸扭矩分配比例 40:60，路況不好能自動調(diào)整成 25:75 或 75:25。2010 年第七代換成冠狀齒輪差速器，體積小重量輕，靠多片離合器控制，能大范圍調(diào)節(jié)扭矩比例，動力傳輸高效，操控靈活。2016 年第八代 quattro ultra 系統(tǒng)用電控式多片離合器分配前后軸動力，后軸還有電控牙嵌式離合器。