電動(dòng)車鋰電池在低溫環(huán)境下表現(xiàn)不佳。

低溫會(huì)使鋰電池效率下降，更耗電，像手機(jī)在北方冬天就很明顯，電動(dòng)車也一樣。

而且電動(dòng)車要用電熱裝置給車內(nèi)和電池加熱，這會(huì)耗掉電量影響續(xù)航。

但也別太擔(dān)心，一些優(yōu)秀新款電動(dòng)車，如有先進(jìn)完善的“三電”系統(tǒng)和電輔裝備，能把低溫負(fù)面影響最小化，像奧迪 e-tron 在零下 10 度以下續(xù)航還能有日常的 70%-80%。

電動(dòng)車暖氣靠電加熱，比燃油車多耗能，但加熱速度快，啟動(dòng)就有熱風(fēng)。

冬季鋰電池性能大約會(huì)降低 10%，這是因?yàn)榈蜏赜绊戨姵貎?nèi)部化學(xué)反應(yīng)速率。

電池使用中會(huì)逐漸損耗，充放電次數(shù)多性能下降明顯，所以要養(yǎng)成良好用車習(xí)慣，選合適充電器，避免過度充電，長(zhǎng)期不用也定期充電防虧電。

美國(guó)有研究小組研發(fā)出新型鋰金屬充電電池，在-60℃電量不嚴(yán)重衰減，安全性更高。

鋰離子電池能量密度高容量大，但安全性差低溫衰減明顯，研究人員在找更好方案。

新型鋰金屬電池在陽(yáng)極用純鋰金屬，容量能加倍，成本降低安全性提高。

在低溫下，它的電解質(zhì)釋放離子更輕松，容量保持較好。

電池陽(yáng)極沉積物情況也影響電量衰減，新型鋰金屬電池能解決。

寒冷對(duì)鋰電池充放電都有大影響。

放電時(shí)，低溫凍住電解液，內(nèi)阻增加，電壓降低，電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)加溫會(huì)降低續(xù)航。

威馬有柴油輔助包給電池加熱，但從汽車角度看有些荒唐。

低溫還影響鋰離子從負(fù)極到電解液速度，影響電池性能和續(xù)航。

充電時(shí)，低溫下鋰離子易丟失，容量降低，解決辦法是給電池加溫或大幅降低充電速率，但后者不實(shí)用，廠商一般在充電前或初期加熱電池。

丟失的鋰離子可能析鋰，雖多數(shù)能變回鋰離子，但少量會(huì)造成電池性能永久衰退，主流科學(xué)界認(rèn)為析鋰對(duì)電池安全性影響不大。

現(xiàn)階段北方城市對(duì)電動(dòng)車不太友好，固態(tài)電池可能改善，但還有問題沒解決，效仿威馬柴油輔助包的辦法，所謂的電動(dòng)車環(huán)保就成笑話了。

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