奔馳電動車在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)有優(yōu)有劣。

像奔馳 EQS 全驅(qū)版，搭載 111.8 度三元鋰電池，22 度環(huán)境下實測 WLTC 總續(xù)航可達 657 公里，很扎實。

但溫度降低后，續(xù)航衰減明顯，零下 7 度實測續(xù)航僅 276 公里，續(xù)航達成率 42%，零下 20 度只有 206 公里，達成率 31%。原因是沒配備熱泵空調(diào)，艙內(nèi)加熱、電池加熱和能量保持消耗較多電量。

而新款 EQS 改款時將加入熱泵空調(diào)，低溫續(xù)航有望改善。

奔馳 EQA 基于 MEA 平臺打造，采用前置電動機+前輪驅(qū)動布局，動力電池容量約 60kWh，續(xù)航里程 400km 左右，進行極寒測試主要關(guān)注充電、電池和熱管理、能量回收及牽引力表現(xiàn)。

純電 EQS 580 4MATIC，CLTC 續(xù)航 720km，實際駕駛會比理想狀態(tài)少。在-3℃環(huán)境下，110km/h 巡航加 26℃一檔空調(diào)，表顯能耗 18.5kWh/100km，只比標稱多不到 2kWh，續(xù)航表現(xiàn)真實。到-17℃時能耗上升，不過整體續(xù)航真實性給力。

純電 EQS 輔助駕駛能力出色，車道保持穩(wěn)，識別效率高，變道動作果斷。其四驅(qū)系統(tǒng)響應(yīng)快，扭矩分配功能強，雪地行駛穩(wěn)定，配雪地胎效果更好?？諝鈶覓旌?ADS 自適應(yīng)減震系統(tǒng)讓駕駛舒適，后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)強大，轉(zhuǎn)彎半徑小。

奔馳 EQV 在極寒測試中，其搭載的 11 千瓦快充系統(tǒng)低溫下能良好運轉(zhuǎn)。