奔馳電動(dòng)車在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)有優(yōu)有劣。

像奔馳 EQS 全驅(qū)版，搭載 111.8 度三元鋰電池，22 度環(huán)境下實(shí)測(cè) WLTC 總續(xù)航可達(dá) 657 公里，很扎實(shí)。

但溫度降低后，續(xù)航衰減明顯，零下 7 度實(shí)測(cè)續(xù)航僅 276 公里，續(xù)航達(dá)成率 42%，零下 20 度只有 206 公里，達(dá)成率 31%。原因是沒配備熱泵空調(diào)，艙內(nèi)加熱、電池加熱和能量保持消耗較多電量。

而新款 EQS 改款時(shí)將加入熱泵空調(diào)，低溫續(xù)航有望改善。

奔馳 EQA 基于 MEA 平臺(tái)打造，采用前置電動(dòng)機(jī)+前輪驅(qū)動(dòng)布局，動(dòng)力電池容量約 60kWh，續(xù)航里程 400km 左右，進(jìn)行極寒測(cè)試主要關(guān)注充電、電池和熱管理、能量回收及牽引力表現(xiàn)。

純電 EQS 580 4MATIC，CLTC 續(xù)航 720km，實(shí)際駕駛會(huì)比理想狀態(tài)少。在-3℃環(huán)境下，110km/h 巡航加 26℃一檔空調(diào)，表顯能耗 18.5kWh/100km，只比標(biāo)稱多不到 2kWh，續(xù)航表現(xiàn)真實(shí)。到-17℃時(shí)能耗上升，不過整體續(xù)航真實(shí)性給力。

純電 EQS 輔助駕駛能力出色，車道保持穩(wěn)，識(shí)別效率高，變道動(dòng)作果斷。其四驅(qū)系統(tǒng)響應(yīng)快，扭矩分配功能強(qiáng)，雪地行駛穩(wěn)定，配雪地胎效果更好。空氣懸掛和 ADS 自適應(yīng)減震系統(tǒng)讓駕駛舒適，后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)強(qiáng)大，轉(zhuǎn)彎半徑小。

奔馳 EQV 在極寒測(cè)試中，其搭載的 11 千瓦快充系統(tǒng)低溫下能良好運(yùn)轉(zhuǎn)。

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