在低溫環(huán)境下，鋰電池電動車的表現會受到一定影響。

主要問題在于鋰電池在低溫下效率下降，變得更耗電，像手機在北方冬天就很明顯。

而且電動車要保持車內和電池溫度，用電熱裝置會耗掉電量，影響續(xù)航。

不過，好的新款電動車，有先進完善的“三電”系統(tǒng)和電輔裝備，能把負面影響最小化。

比如奧迪 e-tron 在零下 10 度以下，續(xù)航能達日常的 70%-80%。小鵬 P5 有 X-HP 智能熱管理系統(tǒng)，能讓動力系統(tǒng)在寬達-30℃-55℃保持最佳工作溫度，回收能耗，縮短充電時間并增加續(xù)航里程，還能保證車內舒適性。其熱泵空調在不同溫度下切換工作，冬季續(xù)航較傳統(tǒng) PTC 采暖提升約 15%。

而且電動車加熱速度比燃油車快，小鵬 P5 有防霧傳感器和獨立除霜風門，無需低溫熱車，冷啟動就能運行。

不同車型在低溫下續(xù)航有差異，懂車帝實測中，零下 15-20℃極寒天氣下，很多車型續(xù)航與官宣的 NEDC 續(xù)航差距大。像五菱 MINI EV 續(xù)航達成率較好，廣汽埃安 AION S 則因電控策略，續(xù)航達成率較低。

冬季電動車鋰電池性能大約會降低 10%，電池充放電次數多性能下降明顯。為延長電池壽命，要養(yǎng)成良好用車習慣，選合適充電器，避免過度充電，長期不用也要定期充電。

鋰電池常見有三元鋰和磷酸鐵鋰兩種，零下 20℃時，三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池有優(yōu)勢。在北京這樣的地區(qū)，適合低溫性能更佳的三元鋰電池。

鋰電池相比鉛酸電池，有體積小、重量輕、能量密度高、壽命長、使用安全、大電流快速充電、耐高低溫、放電深度大、綠色環(huán)保和無記憶效應等優(yōu)點。