新能源鋰電池在低溫環(huán)境下表現(xiàn)不太理想。低溫會使電池內(nèi)部化學反應速率減慢，電解液中離子移動速度降低，影響充放電效率。

同時，可能導致電池內(nèi)部材料結(jié)構(gòu)變化，影響性能和壽命。

電池的低溫性能問題，關(guān)鍵在于開發(fā)具有低溫耐受性的材料。邢東鋰電從材料等方面入手，研發(fā)出多項專利技術(shù)，成功量產(chǎn)能在-20℃、-25℃、-30℃、-35℃低溫環(huán)境下充放電的 4 款低溫電池，容量范圍 206Ah～314Ah，對應充放電效率分別大于 97%、95%、95%、90%。

其采用碳納米管、石墨烯復配，大幅降低電池阻抗，內(nèi)阻≤0.25mΩ，提升倍率性能，支持 15C 瞬時放電電流。采用專利隔膜涂覆技術(shù)，提高電池安全和循環(huán)性能。采用專利原位凝膠態(tài)電解質(zhì)，使電池更耐低溫，工作溫度范圍可達-35℃～60℃。采用疊片工藝，內(nèi)阻減少 30%，具有更好結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、安全性和循環(huán)壽命，能量密度可≥180Wh/kg。

4 款低溫電池的量產(chǎn)意義重大。在技術(shù)層面，工作溫度范圍可達-35℃～60℃，刺激低溫電池技術(shù)升級革新，強勢領(lǐng)跑。在行業(yè)層面，形成差異化優(yōu)勢，實現(xiàn)南北方電力平權(quán)，成為里程碑。在市場層面，滿足軍工、內(nèi)蒙新疆等地區(qū)及歐美等海外市場的需求。在綠色降本層面，廣泛應用于重型工程裝備電動化等領(lǐng)域，推動礦山設(shè)備電動化改造，節(jié)能環(huán)保。

銀隆鈦酸鋰離子電池在耐溫寬性能上有優(yōu)勢，在極寒條件下電量衰減幾乎可忽略，零下 50°C 到零上 60°C 均可正常充放電。

中科院和北京交通大學的研究人員合作實現(xiàn)了電極材料耐低溫的首次突破，通過直接低溫熱解沸石咪唑酯骨架制備錨定在十二面體碳骨架上的多層洋蔥狀的碳納米球，在極寒溫度下仍能保持較高容量。

加州大學圣地亞哥分校研究團隊研發(fā)出新型鋰電池，陰極使用硫化物材料，解決硫陰極降解問題，引入新電解質(zhì)允許鋰離子均勻傳輸，零下 40 度環(huán)境內(nèi)仍保持 87%左右容量，50 度時容量增加 15%。