特斯拉的核心技術涵蓋自動駕駛、電池管理、電機等多個領域。在自動駕駛上，F(xiàn)SD芯片運算強大，自動駕駛系統(tǒng)版本多樣，OTA技術能遠程升級。電池管理方面，有上百項相關專利，V3充電樁功率高，大圓柱電池不斷演進，自研BMS配合CTC技術優(yōu)化續(xù)航與成本。電機技術上，永磁同步電機搭配交流異步電機，扁線電機和碳化硅器件提升性能。這些技術讓特斯拉在汽車領域占據(jù)重要地位 。

在自動駕駛領域，F(xiàn)SD自動駕駛芯片堪稱關鍵所在。單芯片運算能力高達72Tops，板卡更是達到144Tops，強大的運算能力為自動駕駛的精準運行提供了堅實基礎。其自動駕駛系統(tǒng)分為基礎版、EAP增強版和FSD完全自動駕駛3個版本，滿足了不同用戶的需求。而且，在美國市場該系統(tǒng)更新頻繁，用戶參與度頗高，通過OTA技術，能借助移動通訊網(wǎng)絡更新軟件，遠程調(diào)整諸如剎車距離、加速度等參數(shù)，為用戶帶來了便捷且不斷升級的駕駛體驗 。

電池管理技術同樣可圈可點。盡管電池并非完全自研，但特斯拉在動力電池冷卻、安全、電荷平衡等方面擁有上百項專利技術。獨特的電池冷卻方式，將小數(shù)量電池局部泡在冷卻液的電池盒內(nèi)組成大電池組，提升了能量密度與安全性。V3超級充電樁支持最高250Kw峰值充電功率，大大縮短了充電時長。同時，大圓柱電池從18650到21700再到4680不斷演進，自研的BMS系統(tǒng)檢測電壓與溫度精度高，采用主從架構，配合CTC技術，既提升了續(xù)航里程，又降低了生產(chǎn)成本。

電機技術方面，特斯拉有著巧妙的搭配。Model 3前軸采用交流異步電機，后軸使用永磁同步電機，Model Y則繼續(xù)沿用永磁同步電機方案，這種感應 + 永磁驅(qū)動電機搭配實現(xiàn)了效率互補。并且，特斯拉完成了從圓線電機向扁線電機的切換，扁線電機功率密度大、成本降低。此外，Model 3主逆變器采用SiC功率器件，增加了電能轉換效率，提升續(xù)航里程5 - 10% 。

總之，特斯拉這些核心技術相互配合，在自動駕駛的智能體驗、電池管理的高效實用、電機技術的性能優(yōu)化上都展現(xiàn)出獨特優(yōu)勢，使其成為汽車行業(yè)的創(chuàng)新引領者，不斷推動著汽車技術的發(fā)展與變革。