目前并沒(méi)有確切公開(kāi)信息表明東風(fēng)汽車整體國(guó)產(chǎn)零部件的占比數(shù)據(jù)。汽車零部件種類繁多，不同車型、不同零部件情況各異。雖部分關(guān)鍵芯片國(guó)產(chǎn)化有一定進(jìn)展，如一輛汽車所需芯片九成已實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，東風(fēng)新上市車型芯片國(guó)產(chǎn)化率預(yù)計(jì)可達(dá) 40% ，“小三電”部件國(guó)產(chǎn)芯片應(yīng)用率達(dá) 87% ，但這只是部分零部件情況，無(wú)法由此推斷整體國(guó)產(chǎn)零部件占比 。

汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈復(fù)雜，涉及發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤、電氣設(shè)備等多個(gè)系統(tǒng)的零部件。僅從芯片國(guó)產(chǎn)化情況難以窺得東風(fēng)汽車國(guó)產(chǎn)零部件全貌。發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車的“心臟”，其關(guān)鍵零部件的國(guó)產(chǎn)化程度，以及變速器中各類齒輪、閥體等部件的國(guó)產(chǎn)化比例，都對(duì)整體國(guó)產(chǎn)零部件占比有著重大影響。

底盤系統(tǒng)中的懸掛、制動(dòng)等零部件，電氣設(shè)備里的傳感器、線束等，這些零部件來(lái)自不同供應(yīng)商，國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程也不盡相同。有的零部件可能早已實(shí)現(xiàn)高度國(guó)產(chǎn)化，在市場(chǎng)上具備成熟穩(wěn)定的供應(yīng)體系；而有的零部件或許因技術(shù)門檻較高、研發(fā)難度大等因素，國(guó)產(chǎn)化之路相對(duì)緩慢。

此外，東風(fēng)汽車旗下有多款不同類型的車型，涵蓋乘用車、商用車等多個(gè)領(lǐng)域。不同類型的車輛由于設(shè)計(jì)理念、市場(chǎng)定位、技術(shù)需求等方面存在差異，在零部件選用上也會(huì)有所不同，這進(jìn)一步增加了確定整體國(guó)產(chǎn)零部件占比的難度。

綜上所述，由于缺乏全面且精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)，以及汽車零部件體系的高度復(fù)雜性，當(dāng)下確實(shí)難以明確東風(fēng)汽車國(guó)產(chǎn)零部件的具體占比情況。但隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的不斷進(jìn)步和供應(yīng)鏈的日益完善，相信東風(fēng)汽車的國(guó)產(chǎn)零部件占比會(huì)朝著更為理想的方向發(fā)展 。