關(guān)于極氪 007 的國產(chǎn)零部件占比，目前沒有確切的公開數(shù)據(jù)表明其具體的占比數(shù)值。

但從多個方面可以看出，極氪 007 在國產(chǎn)化方面有著出色的表現(xiàn)。

比如在車身方面，極氪 007 采用自研自制的一體式壓鑄后端鋁車身，與極氪 009 共享 7200 噸超大型壓鑄機，這一技術(shù)承襲全域安全理念。而且極氪自主研發(fā)的纖晶材料更是獲得國際專利，相比特斯拉的一體式壓鑄鋁材，流動性提升 30%以上，成型后的壓鑄件一致性更好、韌性更強，屈服強度提升 10%以上。

在電池技術(shù)上，83.7%的體積利用率，讓其 CLTC 綜合工況續(xù)航最長可達 688km，800V 磷酸鐵鋰中級轎車全球第一，這些數(shù)據(jù)表明中國新能源汽車在電池技術(shù)上的創(chuàng)新處于世界前沿。

在動力方面，中國在電動車的“三電”系統(tǒng)上積極發(fā)展，建立起了完整且強大的產(chǎn)業(yè)鏈，極氪 007 作為國產(chǎn)新能源車，想必在這方面也會大量采用國產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)零部件。

總之，雖然沒有明確的國產(chǎn)零部件占比數(shù)據(jù)，但從極氪 007 的各項技術(shù)和零部件的自研自制情況來看，其國產(chǎn)化程度相當(dāng)高，展現(xiàn)了中國汽車工業(yè)在技術(shù)和制造方面的強大實力。