自動(dòng)駕駛車的法律責(zé)任界定確實(shí)是個(gè)復(fù)雜但重要的問題。

首先說分級(jí)，國際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)把自動(dòng)駕駛分成五個(gè)等級(jí)，L1 是部分駕駛輔助，L2 是組合駕駛輔助，這兩個(gè)等級(jí)駕駛員和系統(tǒng)都要操縱車輛。L3 是有條件自動(dòng)駕駛，系統(tǒng)承擔(dān)一般行駛?cè)蝿?wù)，駕駛員要?jiǎng)討B(tài)接管。L4 是高度自動(dòng)化，特定條件下運(yùn)行無需駕駛員操作。L5 是完全自動(dòng)駕駛，系統(tǒng)承擔(dān)一切任務(wù)，駕駛員成乘客。L3 及以上可視為人工智能自動(dòng)駕駛，L3、L4 是弱人工智能，L5 是強(qiáng)人工智能，人工智能不算法律上能歸責(zé)的“人”。

責(zé)任界定方面，低于 L3 級(jí)別的自動(dòng)駕駛事故，責(zé)任主體通常是駕駛?cè)?。高?L4 級(jí)別的事故，責(zé)任主體通常是汽車本身。在 L3 級(jí)以下的自動(dòng)駕駛事故中，如果人工智能不承擔(dān)責(zé)任且駕駛員不能承擔(dān)全部責(zé)任，制造商應(yīng)當(dāng)對(duì)潛在的過失承擔(dān)責(zé)任。像華盛頓特區(qū)規(guī)定駕駛員要隨時(shí)準(zhǔn)備接管，制造商對(duì)產(chǎn)品缺陷擔(dān)責(zé)；田納西州規(guī)定自動(dòng)駕駛系統(tǒng)受控時(shí)，制造商擔(dān)責(zé)；加州要求制造商買保險(xiǎn)應(yīng)對(duì)損害。

L3 級(jí)及以上的自動(dòng)駕駛事故，人工駕駛階段事故由駕駛?cè)藫?dān)責(zé)，自動(dòng)駕駛階段或系統(tǒng)失靈導(dǎo)致的事故由制造商擔(dān)責(zé)，比如德國有相關(guān)明確規(guī)定。對(duì)于無人駕駛出租車與行人或其他車輛發(fā)生的事故，歸責(zé)于無人駕駛汽車的，管理者或所有者擔(dān)責(zé)；因行人或其他車輛過錯(cuò)導(dǎo)致的，過錯(cuò)方擔(dān)責(zé)。

自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)師和制造商的責(zé)任也有不同看法。有人認(rèn)為設(shè)計(jì)師和制造商應(yīng)歸為生產(chǎn)者，都擔(dān)責(zé)。也有人認(rèn)為可將設(shè)計(jì)者視為《侵權(quán)責(zé)任法》第 44 條規(guī)定的第三人，設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致事故設(shè)計(jì)者擔(dān)責(zé)。還有主張單獨(dú)規(guī)定設(shè)計(jì)者責(zé)任，與制造商共同承擔(dān)不真正連帶責(zé)任，受害人能向任何一方索賠，各方再按責(zé)任大小分擔(dān)賠償。

現(xiàn)在很多地區(qū)都針對(duì)無人駕駛汽車頒布了地方性法規(guī)，明確責(zé)任劃分和處理方式，像深圳、上海等地都有相關(guān)規(guī)定。

總之，自動(dòng)駕駛車法律責(zé)任的界定要綜合考慮各種因素，隨著技術(shù)發(fā)展，相關(guān)法律法規(guī)也會(huì)不斷完善。