寶馬電動車的電池技術(shù)有哪些創(chuàng)新之處?

寶馬電動車的電池技術(shù)創(chuàng)新之處不少。

首先,通過優(yōu)化內(nèi)部結(jié)構(gòu)和材料提升能量密度,實現(xiàn)更大續(xù)航里程,預(yù)計純電車型續(xù)航超 700 公里,插電式車型純電續(xù)航達(dá) 100 公里。

其次,采用模塊化的電池系統(tǒng),能實現(xiàn)不同續(xù)航里程的靈活切換,還方便日常維護(hù)修理,電池組位于地板中部,利于與各種車型搭配。

還有,電驅(qū)動組件高集成度,電機不再用稀土元素降低成本,功率電控單元模塊設(shè)計更緊湊、開關(guān)頻率更高,動力輸出更平順線性。

另外,寶馬集團(tuán)宣布和福特等合作投資,目標(biāo)是應(yīng)用低成本、高能量的固態(tài)電池技術(shù),這種全固態(tài)電芯設(shè)計能實現(xiàn)更高能量密度、更安全,成本預(yù)計低于目前最佳鋰離子電池,支持更長續(xù)航里程。

從第三代到第四代,海外版本電池升級,在模組數(shù)量不變時電量增加,配電盒改進(jìn)接觸器和熔絲配置適應(yīng)更大電流,BMS 通信模式引入部分菊花鏈通信。比如 X5 增加模組數(shù)量,采用模組 2P 連接方式并聯(lián),CMU 數(shù)量也相應(yīng)翻倍。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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