寶馬電動(dòng)車(chē)的電池技術(shù)創(chuàng)新之處不少。

首先，通過(guò)優(yōu)化內(nèi)部結(jié)構(gòu)和材料提升能量密度，實(shí)現(xiàn)更大續(xù)航里程，預(yù)計(jì)純電車(chē)型續(xù)航超 700 公里，插電式車(chē)型純電續(xù)航達(dá) 100 公里。

其次，采用模塊化的電池系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)不同續(xù)航里程的靈活切換，還方便日常維護(hù)修理，電池組位于地板中部，利于與各種車(chē)型搭配。

還有，電驅(qū)動(dòng)組件高集成度，電機(jī)不再用稀土元素降低成本，功率電控單元模塊設(shè)計(jì)更緊湊、開(kāi)關(guān)頻率更高，動(dòng)力輸出更平順線性。

另外，寶馬集團(tuán)宣布和福特等合作投資，目標(biāo)是應(yīng)用低成本、高能量的固態(tài)電池技術(shù)，這種全固態(tài)電芯設(shè)計(jì)能實(shí)現(xiàn)更高能量密度、更安全，成本預(yù)計(jì)低于目前最佳鋰離子電池，支持更長(zhǎng)續(xù)航里程。

從第三代到第四代，海外版本電池升級(jí)，在模組數(shù)量不變時(shí)電量增加，配電盒改進(jìn)接觸器和熔絲配置適應(yīng)更大電流，BMS 通信模式引入部分菊花鏈通信。比如 X5 增加模組數(shù)量，采用模組 2P 連接方式并聯(lián)，CMU 數(shù)量也相應(yīng)翻倍。