比亞迪在電池技術(shù)上的創(chuàng)新可謂多點開花。

先說 DM-i 第五代插混技術(shù)，它將續(xù)航提升到 2000 公里，百公里油耗降至 3L 以內(nèi)，熱效應(yīng)達 46%，訂單超 8 萬+，對燃油車形成降維打擊，尤其在海外市場潛力巨大。

第二代刀片電池在體積能量密度上提升 50%，壽命大幅延長至 8 年或 120 萬公里以上，成本有望降低 20 - 30%，續(xù)航里程突破 1000 公里。

在充電速度方面，利用 1000V 高壓 SiC 平臺，5 - 8 分鐘充電續(xù)航 500 公里。新增保護機制，能在短路或過充時自動切斷電路，安全性更高。8 月發(fā)布裝車后，對三元鋰電池可能造成較大沖擊。

固態(tài)化電池成為創(chuàng)新熱點，比亞迪早有布局，雖面臨成本等挑戰(zhàn)，但有望普及。

比亞迪還申請了電動汽車技術(shù)的電池自加熱系統(tǒng)及車輛專利，能降低電池組電壓波動，減少電池損傷，延長使用壽命，提高電動汽車性能。

刀片電池再獲大獎，憑借創(chuàng)新設(shè)計和優(yōu)異性能獲得市場認(rèn)可，首次搭載在比亞迪漢 EV 車型上，提升車輛剛度和結(jié)構(gòu)安全，純電車型基本全系標(biāo)配。

比亞迪公布兩項全固態(tài)電池專利，第一項采用陶瓷層材料提高電池性能，第二項引入柔性緩沖層解決界面應(yīng)力問題。比亞迪在固態(tài)電池領(lǐng)域優(yōu)勢明顯，有豐富經(jīng)驗和技術(shù)基礎(chǔ)，強大研發(fā)和生產(chǎn)能力，豐富資源和資金，與多家車企合作，還有一系列專利。預(yù)計 2027 年實現(xiàn)小批量生產(chǎn)，2030 年進入市場推廣期，成本逐漸降低，未來將占據(jù)有利位置