新能源的發(fā)展有著曲折而豐富的歷程。

早在 1834 年，第一輛電動(dòng)汽車(chē)就誕生了。到 20 世紀(jì)初，電動(dòng)汽車(chē)、內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)和蒸汽機(jī)汽車(chē)在市場(chǎng)上三分天下。

但隨著內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)大規(guī)模流水線生產(chǎn)，成本降低，而電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航短、充電站不完善，電動(dòng)汽車(chē)一度退出市場(chǎng)。

20 世紀(jì) 60 年代，因環(huán)境污染和石油危機(jī)，電動(dòng)汽車(chē)重獲重視，迎來(lái)第二輪研發(fā)高潮。之后，混合動(dòng)力等其他車(chē)型發(fā)展起來(lái)，許多車(chē)型展現(xiàn)出良好節(jié)能與環(huán)保性能，標(biāo)志著混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)成熟。

像國(guó)外汽車(chē)廠商于 1965 年設(shè)計(jì)出世界上首款氫能汽車(chē)，中國(guó)在 1980 年也造出第一輛氫能汽車(chē)。

再后來(lái)，純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)化發(fā)展。1994 年世界上最好的電動(dòng)車(chē)進(jìn)入測(cè)試階段，4 年后進(jìn)入試運(yùn)行階段，1996 年美國(guó)開(kāi)始制造并銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)。

2008 年，包括歐美和中國(guó)在內(nèi)的主要汽車(chē)市場(chǎng)國(guó)家紛紛將純電動(dòng)汽車(chē)列為未來(lái)發(fā)展主導(dǎo)方向。

在發(fā)達(dá)國(guó)家，新能源汽車(chē)發(fā)展較早。歐美各國(guó)在 19 世紀(jì)中期就關(guān)注并探索，技術(shù)先進(jìn)，政策支持力度大。比如美國(guó)奧巴馬政府計(jì)劃到 2015 年普及 100 萬(wàn)輛插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)，日本計(jì)劃到 2020 年普及“下一代汽車(chē)”達(dá)到 1350 萬(wàn)，德國(guó)也提出未來(lái) 10 年普及 100 萬(wàn)輛相關(guān)汽車(chē)。

中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)，企業(yè)方面，近百家汽車(chē)企業(yè)投入研發(fā)，還有能源供應(yīng)商等也參與其中，央企大聯(lián)盟成立，企業(yè)集中度加大。技術(shù)方面，中國(guó)取得重大進(jìn)步，建立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)平臺(tái)，開(kāi)發(fā)系列產(chǎn)品，總體水平國(guó)際前列，但在關(guān)鍵零部件上與發(fā)達(dá)國(guó)家有差距。市場(chǎng)方面，傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)迅速，新能源汽車(chē)市場(chǎng)慢慢啟動(dòng)，部分汽車(chē)企業(yè)的新能源汽車(chē)已在試點(diǎn)城市推廣。