新能源汽車的發(fā)展歷程可追溯至19世紀(jì)。

最初，電動(dòng)汽車在1837年蘇格蘭化學(xué)家羅伯特·戴維森及1832到1839年間美國(guó)人安德森的努力下誕生，但當(dāng)時(shí)的電池不能充電。

約1884年，隨著鉛酸電池等技術(shù)進(jìn)步，托馬斯·帕克發(fā)明了有一定行駛能力的電動(dòng)汽車，英國(guó)和法國(guó)大力推廣。

19世紀(jì)末到20世紀(jì)初，電動(dòng)汽車迎來黃金時(shí)期，成為金融巨頭的代步工具，在美英法等國(guó)廣泛普及。

然而，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)進(jìn)步，燃油車優(yōu)勢(shì)凸顯，20世紀(jì)20年代后，電動(dòng)車逐漸沉寂。

20世紀(jì)60年代，石油危機(jī)和環(huán)境問題使人們重新審視電動(dòng)汽車，小型電動(dòng)汽車在固定市場(chǎng)占據(jù)份額。

20世紀(jì)90年代，電池技術(shù)滯后，制造商轉(zhuǎn)向研發(fā)混合動(dòng)力汽車，如PHEV和HEV。

21世紀(jì)初，電池技術(shù)突破，各國(guó)大規(guī)模應(yīng)用電動(dòng)汽車，我國(guó)更是成為全球新能源汽車保有量和產(chǎn)量最高的國(guó)家。

以特斯拉為代表的新勢(shì)力帶動(dòng)了行業(yè)發(fā)展，其整合產(chǎn)業(yè)鏈有采購聯(lián)合開發(fā)、開發(fā)核心技術(shù)、開放技術(shù)專利權(quán)等模式。

同時(shí)，國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展也經(jīng)歷了從粗狂到精細(xì)化的過程，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)入場(chǎng)，技術(shù)不斷提升，但仍面臨價(jià)格、續(xù)航、基礎(chǔ)設(shè)施等問題。

未來，新能源汽車發(fā)展需克服技術(shù)創(chuàng)新、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、政策法規(guī)制定、產(chǎn)業(yè)協(xié)作和國(guó)際合作等方面的挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)健康發(fā)展。

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