寶馬發(fā)動機有哪些獨特的技術(shù)創(chuàng)新?

寶馬發(fā)動機有眾多獨特的技術(shù)創(chuàng)新。

比如 Valvetronic 技術(shù),它取消了傳統(tǒng)發(fā)動機的節(jié)氣門,用一套通過步進電機控制的電子氣門替代,實現(xiàn)可變氣門的無極變換。工作原理是通過伺服電機驅(qū)動偏心軸旋轉(zhuǎn),帶動中間推桿和搖臂產(chǎn)生聯(lián)動,改變進氣門升程大小,可從 0.18mm 到 9.9mm 無級變化。相比奧迪 AVS 技術(shù),Valvetronic 能降低泵氣損失和油耗,尤其在低轉(zhuǎn)速時。不過,該技術(shù)因多出連桿和電子控件,可能增加發(fā)動機故障率和維修成本。

還有單渦輪雙渦管增壓技術(shù),將普通增壓器的渦管分割為兩根,由兩個通道的廢氣推動渦輪。

寶馬的 B48 發(fā)動機也有不少亮點技術(shù)。比如燃油噴射系統(tǒng),采用重新設(shè)計的 6 孔噴油器,噴油壓力提高到 350bar,點火系統(tǒng)升級到 42kV,提高動力和燃油經(jīng)濟性,過濾廢氣排放。熱管理方面,將電子水泵換為傳統(tǒng)機械水泵,引入熱管理模塊和旋轉(zhuǎn)滑閥式電子節(jié)溫器,控制水溫,實現(xiàn)快速暖機,降低油耗。Valvetronic 連續(xù)可變氣門升程技術(shù),在配氣相位機構(gòu)增加部件,改變進氣門升程大小,實現(xiàn)最佳功率轉(zhuǎn)矩輸出均衡,提高燃油經(jīng)濟性。

此外,B48TU 采用小缸徑大升程設(shè)計,缸徑調(diào)整為 82mm,提高低速扭矩和中低轉(zhuǎn)速熱效率,減輕城市用車油耗,但限制了發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速和潛力。

另外,寶馬還在發(fā)動機中應(yīng)用了車內(nèi)熱能再利用技術(shù),基于蒸汽機原理,通過回收廢氣和冷卻液中的廢熱,使發(fā)動機效率提高 15%,降低油耗。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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