大眾發(fā)動機有哪些技術(shù)創(chuàng)新?

大眾發(fā)動機的技術(shù)創(chuàng)新非常豐富。

以 EA211 發(fā)動機為例,其結(jié)構(gòu)緊湊,相比 EA111 系列減輕了 22 千克,排放降低了 10%-20%。氣缸壁和活塞噴涂石墨涂層,提升氣密性并降低摩擦阻力,降低熱負荷,也有助于散熱結(jié)構(gòu)減重。增壓空氣冷卻器采用液冷設計,體積小、重量輕。氣缸蓋有無級凸輪軸,高壓油泵通過第四缸凸輪直接驅(qū)動,自重更輕。在油箱和發(fā)動機之間設置活性炭過濾器,幫助油箱泄壓,將汽油蒸汽與空氣混合送進發(fā)動機燃燒,避免污染大氣。EA211 后期版本增加 ACT 停缸技術(shù),低負荷運轉(zhuǎn)時通過氣門升程控制,只用 1/4 缸工作,能改善燃油消耗。還具有進排氣雙可變氣門正時技術(shù),直噴系統(tǒng)用 5 孔噴嘴,噴射壓力提高到 200 巴,提高工作效率。

EA888 發(fā)動機開發(fā)了全新氣缸蓋,將排氣歧管集成到氣缸蓋中,進氣和排氣凸輪軸有可變氣門正時功能,排氣凸輪軸還有氣門升程切換功能。有可變氣門升程技術(shù),通過排氣凸輪軸上的電子氣門上的氣門升程切換以及進、排氣門凸輪軸上的可變正時實現(xiàn)對每個氣缸氣體交換的優(yōu)化控制。還有創(chuàng)新型熱能管理系統(tǒng),對冷卻液液流進行目標控制,核心元件是帶冷卻液泵的旋轉(zhuǎn)閥組件。

從第 3 代開始引入燃油雙噴射技術(shù),兼具高壓缸內(nèi)直噴和進氣歧管多點噴射。

大眾新款 1.5t 發(fā)動機搭載了 act 主動可變氣缸,米勒循環(huán),vtg 可變截面渦輪技術(shù),最大程度兼顧了油耗和動力。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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