大眾發(fā)動(dòng)機(jī)有哪些技術(shù)創(chuàng)新?

大眾發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)創(chuàng)新非常豐富。

以 EA211 發(fā)動(dòng)機(jī)為例,其結(jié)構(gòu)緊湊,相比 EA111 系列減輕了 22 千克,排放降低了 10%-20%。氣缸壁和活塞噴涂石墨涂層,提升氣密性并降低摩擦阻力,降低熱負(fù)荷,也有助于散熱結(jié)構(gòu)減重。增壓空氣冷卻器采用液冷設(shè)計(jì),體積小、重量輕。氣缸蓋有無(wú)級(jí)凸輪軸,高壓油泵通過(guò)第四缸凸輪直接驅(qū)動(dòng),自重更輕。在油箱和發(fā)動(dòng)機(jī)之間設(shè)置活性炭過(guò)濾器,幫助油箱泄壓,將汽油蒸汽與空氣混合送進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒,避免污染大氣。EA211 后期版本增加 ACT 停缸技術(shù),低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)通過(guò)氣門升程控制,只用 1/4 缸工作,能改善燃油消耗。還具有進(jìn)排氣雙可變氣門正時(shí)技術(shù),直噴系統(tǒng)用 5 孔噴嘴,噴射壓力提高到 200 巴,提高工作效率。

EA888 發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)了全新氣缸蓋,將排氣歧管集成到氣缸蓋中,進(jìn)氣和排氣凸輪軸有可變氣門正時(shí)功能,排氣凸輪軸還有氣門升程切換功能。有可變氣門升程技術(shù),通過(guò)排氣凸輪軸上的電子氣門上的氣門升程切換以及進(jìn)、排氣門凸輪軸上的可變正時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)每個(gè)氣缸氣體交換的優(yōu)化控制。還有創(chuàng)新型熱能管理系統(tǒng),對(duì)冷卻液液流進(jìn)行目標(biāo)控制,核心元件是帶冷卻液泵的旋轉(zhuǎn)閥組件。

從第 3 代開始引入燃油雙噴射技術(shù),兼具高壓缸內(nèi)直噴和進(jìn)氣歧管多點(diǎn)噴射。

大眾新款 1.5t 發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了 act 主動(dòng)可變氣缸,米勒循環(huán),vtg 可變截面渦輪技術(shù),最大程度兼顧了油耗和動(dòng)力。

特別聲明:本內(nèi)容來(lái)自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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