豐田混動(dòng)技術(shù)的工作原理主要包括以下幾個(gè)方面。

首先是起步階段，發(fā)動(dòng)機(jī)不介入工作，車輛動(dòng)力僅由電池帶動(dòng) MG2 電機(jī)，彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩不足，此階段不消耗汽油。

其次在低速階段，同樣發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，僅電池帶動(dòng) MG2 電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，不消耗汽油；電池電量虧損時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng) MG1 電機(jī)給電池組發(fā)電，一般在 40KM/H 以下。

中高速階段，車輛動(dòng)力由 MG2 電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)提供，靠電腦控制以兼顧動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，電腦分配發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力用于驅(qū)動(dòng)車輪和發(fā)電，雙擎動(dòng)力系統(tǒng)有驅(qū)動(dòng)車輛和發(fā)電的電動(dòng)機(jī)，通過巧妙搭配達(dá)到燃油經(jīng)濟(jì)性和高效動(dòng)力輸出。

全速階段，車輛動(dòng)力由電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)提供，目的是實(shí)現(xiàn)超強(qiáng)動(dòng)力，加速性能高于同排量普通汽車。

最后在減速階段，踩下制動(dòng)踏板，車輛進(jìn)入動(dòng)能回收狀態(tài)，電動(dòng)機(jī)變成發(fā)電機(jī)并將電能儲(chǔ)存于電池中。

豐田混動(dòng)技術(shù)無需外接電源充電，電能來自發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)動(dòng)力源于發(fā)動(dòng)機(jī)。其核心組成部分包括發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)、行星齒輪組、動(dòng)力控制單元和高壓電池等。

發(fā)電機(jī)不僅能供電、充電、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)也能驅(qū)動(dòng)車輛和回收動(dòng)能充電。

此外，豐田混動(dòng)還有增程式混合動(dòng)力、并聯(lián)式混合動(dòng)力和混聯(lián)式混合動(dòng)力等形式。在車輛行駛初期，蓄電池充滿電時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)不工作；電池電量低于 60%或車輛能量需求大時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)和電池組同時(shí)或分別提供能量；車輛能量需求小時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)提供能量并為電池組充電。

總之，豐田混動(dòng)系統(tǒng)在純電行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，不消耗燃油，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，動(dòng)力控制系統(tǒng)調(diào)控各部件，使發(fā)動(dòng)機(jī)在高效區(qū)工作，實(shí)現(xiàn)良好燃油經(jīng)濟(jì)性和足夠動(dòng)力。

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