大眾 TSI 技術(shù)的工作原理是雙增壓（渦輪和機械增壓）分層噴射技術(shù)。

具體來說，渦輪增壓利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪帶動同軸葉輪，壓送空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸，增加空氣壓力和密度，從而燃燒更多燃料，提升發(fā)動機輸出功率。

但渦輪增壓存在葉輪慣性導(dǎo)致油門響應(yīng)遲緩，以及工作時溫度高、轉(zhuǎn)速快易損且保養(yǎng)要求高的問題。為解決這些問題，增加了機械增壓裝置，在低轉(zhuǎn)速時加大進氣壓力，渦輪增壓器尺寸也可增大以彌補高轉(zhuǎn)速時的動力空擋，實現(xiàn)從低到高轉(zhuǎn)速的全段優(yōu)異動力表現(xiàn)。

嚴格意義上的 TSI 技術(shù)是雙增壓和分層直噴技術(shù)的綜合運用，對技術(shù)要求較高。但大眾在國內(nèi)中低檔量產(chǎn)車采用的 TSI 技術(shù)實際上是渦輪增壓和分層噴射，等同于 TFSI 技術(shù)。

TSI 發(fā)動機采用按需控制的燃油供給系統(tǒng)、每缸四氣門、可變進氣歧管以及進排氣凸輪軸連續(xù)可調(diào)裝置等，汽油被直接噴入燃燒室，單活塞高壓泵的共軌高壓噴射系統(tǒng)提供精確燃料，形成 30 到 100bar 之間的工作壓力。

例如大眾 1.4TSI 發(fā)動機，在低轉(zhuǎn)速時，機械增壓提供大部分增壓壓力并驅(qū)動渦輪增壓器，使其啟動更平順、響應(yīng)更快；1500rpm 時，兩個增壓器同時提供增壓壓力；轉(zhuǎn)速超過 3500rpm 時，由渦輪增壓器提供所有增壓壓力，此時機械增壓器在電磁離合器作用下與發(fā)動機分離，防止消耗功率。

同時，1.4TSI 發(fā)動機還應(yīng)用了 FSI 燃油直噴技術(shù)，噴油嘴有 6 個噴油孔，噴油壓力高達 150bar。該技術(shù)在低負荷時通過在進氣道產(chǎn)生可變渦流，以由濃至稀的分層填充方式推動混合氣體燃燒，節(jié)約燃料；高負荷時進行均質(zhì)理論空燃比燃燒，大量空氣高速進入汽缸形成較強渦流，燃油在進氣沖程中噴射。應(yīng)用 FSI 技術(shù)要求提高壓縮比，而使用渦輪則要求降低壓縮比，二者在配置中冷器后達到平衡。