同級(jí)別純電動(dòng)汽車價(jià)格通常高于燃油車。這主要是因?yàn)殡姵爻杀揪痈卟幌?，作為電?dòng)汽車的核心，其制造成本遠(yuǎn)超燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器組合。并且，電動(dòng)汽車在技術(shù)研發(fā)、零部件制造以及配套設(shè)備等方面，都需要更多投入。而燃油車因原材料和制造工藝成熟，產(chǎn)業(yè)鏈完整，成本相對(duì)穩(wěn)定。不過(guò)，隨著電池技術(shù)進(jìn)步，二者價(jià)格差距正逐漸縮小 。

以具體車型為例，像帝豪EV即便在有補(bǔ)貼的情況下，價(jià)格依然比燃油版要高。這就是電池成本高以及其他因素綜合作用的結(jié)果。在技術(shù)層面，電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)對(duì)技術(shù)水平要求極高，要保證電池的安全性、穩(wěn)定性以及高效的能量轉(zhuǎn)換等，都需要大量的研發(fā)投入，這些都會(huì)分?jǐn)偟杰囕v價(jià)格上。

從零部件角度來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車的零部件與燃油車大不相同。它需要重新制作模具，零部件的布局位置也有特殊要求，而且電動(dòng)汽車的電壓更高，這對(duì)零部件的性能和質(zhì)量提出了新的挑戰(zhàn)，無(wú)疑增加了成本。同時(shí)，電控系統(tǒng)、電機(jī)、充電電池等配套設(shè)備也讓電動(dòng)汽車的成本大幅增加。很多電動(dòng)汽車制造商甚至需要進(jìn)口核心零部件，進(jìn)一步拉高了成本。

但值得欣喜的是，隨著科技的飛速發(fā)展，電池技術(shù)取得了顯著進(jìn)步。電池成本在逐漸下降，這使得電動(dòng)汽車的價(jià)格也開始逐漸親民。如今在中國(guó)，電動(dòng)汽車平均售價(jià)已低于燃油汽車。2023年純電汽車平均價(jià)格23萬(wàn)元，插電式混合動(dòng)力汽車平均售價(jià)25萬(wàn)元，純?nèi)加蛙嚭陀碗娀靹?dòng)汽車平均售價(jià)分別在25萬(wàn)和35萬(wàn)元之間。這一數(shù)據(jù)變化就很好地證明了二者價(jià)格差距的縮小趨勢(shì)。

除了購(gòu)車成本，我們還需關(guān)注車輛在使用過(guò)程中的各項(xiàng)成本。燃料成本上，純電動(dòng)汽車百公里電費(fèi)9.6至12元，燃油汽車百公里油費(fèi)50至60元。行駛10萬(wàn)公里，純電動(dòng)汽車電費(fèi)約1000元，燃油汽車油費(fèi)高達(dá)6萬(wàn)元。保養(yǎng)成本方面，燃油汽車每1萬(wàn)公里小保養(yǎng)費(fèi)用約300元，每2至3萬(wàn)公里中保養(yǎng)費(fèi)用約1000元，純電動(dòng)汽車每2萬(wàn)公里保養(yǎng)一次，單次費(fèi)用約300元。不過(guò)在保險(xiǎn)費(fèi)用上，純電動(dòng)汽車比同級(jí)燃油汽車高約3000元。而且在車輛貶值方面，新能源汽車初期貶值快，后期趨緩。

綜上所述，同級(jí)別純電動(dòng)汽車在初始購(gòu)買價(jià)格上通常高于燃油車，但隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，二者價(jià)格差距在不斷縮小。并且從長(zhǎng)期使用成本來(lái)看，純電動(dòng)汽車在燃料和保養(yǎng)成本上具有優(yōu)勢(shì)。消費(fèi)者在選擇時(shí)，應(yīng)綜合考慮購(gòu)車預(yù)算、使用需求、使用成本等多方面因素，做出最適合自己的決策 。