同級別純電動汽車價(jià)格通常高于燃油車。這主要是因?yàn)殡姵爻杀揪痈卟幌?，作為電動汽車的核心，其制造成本遠(yuǎn)超燃油車的發(fā)動機(jī)和變速器組合。并且，電動汽車在技術(shù)研發(fā)、零部件制造以及配套設(shè)備等方面，都需要更多投入。而燃油車因原材料和制造工藝成熟，產(chǎn)業(yè)鏈完整，成本相對穩(wěn)定。不過，隨著電池技術(shù)進(jìn)步，二者價(jià)格差距正逐漸縮小 。

以具體車型為例，像帝豪EV即便在有補(bǔ)貼的情況下，價(jià)格依然比燃油版要高。這就是電池成本高以及其他因素綜合作用的結(jié)果。在技術(shù)層面，電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)對技術(shù)水平要求極高，要保證電池的安全性、穩(wěn)定性以及高效的能量轉(zhuǎn)換等，都需要大量的研發(fā)投入，這些都會分?jǐn)偟杰囕v價(jià)格上。

從零部件角度來說，電動汽車的零部件與燃油車大不相同。它需要重新制作模具，零部件的布局位置也有特殊要求，而且電動汽車的電壓更高，這對零部件的性能和質(zhì)量提出了新的挑戰(zhàn)，無疑增加了成本。同時(shí)，電控系統(tǒng)、電機(jī)、充電電池等配套設(shè)備也讓電動汽車的成本大幅增加。很多電動汽車制造商甚至需要進(jìn)口核心零部件，進(jìn)一步拉高了成本。

但值得欣喜的是，隨著科技的飛速發(fā)展，電池技術(shù)取得了顯著進(jìn)步。電池成本在逐漸下降，這使得電動汽車的價(jià)格也開始逐漸親民。如今在中國，電動汽車平均售價(jià)已低于燃油汽車。2023年純電汽車平均價(jià)格23萬元，插電式混合動力汽車平均售價(jià)25萬元，純?nèi)加蛙嚭陀碗娀靹悠嚻骄蹆r(jià)分別在25萬和35萬元之間。這一數(shù)據(jù)變化就很好地證明了二者價(jià)格差距的縮小趨勢。

除了購車成本，我們還需關(guān)注車輛在使用過程中的各項(xiàng)成本。燃料成本上，純電動汽車百公里電費(fèi)9.6至12元，燃油汽車百公里油費(fèi)50至60元。行駛10萬公里，純電動汽車電費(fèi)約1000元，燃油汽車油費(fèi)高達(dá)6萬元。保養(yǎng)成本方面，燃油汽車每1萬公里小保養(yǎng)費(fèi)用約300元，每2至3萬公里中保養(yǎng)費(fèi)用約1000元，純電動汽車每2萬公里保養(yǎng)一次，單次費(fèi)用約300元。不過在保險(xiǎn)費(fèi)用上，純電動汽車比同級燃油汽車高約3000元。而且在車輛貶值方面，新能源汽車初期貶值快，后期趨緩。

綜上所述，同級別純電動汽車在初始購買價(jià)格上通常高于燃油車，但隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，二者價(jià)格差距在不斷縮小。并且從長期使用成本來看，純電動汽車在燃料和保養(yǎng)成本上具有優(yōu)勢。消費(fèi)者在選擇時(shí)，應(yīng)綜合考慮購車預(yù)算、使用需求、使用成本等多方面因素，做出最適合自己的決策 。