目前沒有確切數(shù)據(jù)表明車載以太網(wǎng)的成本相比傳統(tǒng)車載網(wǎng)絡高多少。傳統(tǒng)以太網(wǎng)需2 - 4對線，而車載以太網(wǎng)只需一對且是非屏蔽的，僅這一點就能減少70 - 80%的連接器成本和30%的重量，在這方面車載以太網(wǎng)有成本優(yōu)勢。不過，車載以太網(wǎng)硬件成本因材料及設計要求普遍較高，系統(tǒng)集成成本也不低?？梢?，兩者成本高低不能簡單量化比較 。

從物理層IC成本來看，100Mbps的車載以太網(wǎng)物理層IC大約3 - 4美元，1Gbps的大約15 - 20美元 ，10Gbps的如Aquantia的AQV107大約40美元一片。然而，文中沒有給出傳統(tǒng)車載網(wǎng)絡物理層IC的成本信息，這使得我們難以直接算出兩者在這方面的成本差值。

并且，車載以太網(wǎng)雖然在連接器等方面展現(xiàn)出成本降低的潛力，但它的硬件成本受材料和設計要求影響，高于傳統(tǒng)車載網(wǎng)絡。而且系統(tǒng)集成的復雜性也導致集成成本居高不下。不過，事物總是發(fā)展變化的，隨著車載以太網(wǎng)技術(shù)日益成熟，其成本正逐漸下降。

汽車制造商與供應商也在積極探索新的生產(chǎn)與供應鏈模式。他們不斷嘗試優(yōu)化生產(chǎn)流程、整合供應鏈資源，目的就是在保證產(chǎn)品質(zhì)量和性能的前提下，盡可能降低成本，實現(xiàn)經(jīng)濟性與效率的平衡。

綜上所述，車載以太網(wǎng)與傳統(tǒng)車載網(wǎng)絡的成本高低不能簡單地用一個具體的數(shù)值或比例來概括。這涉及到多個方面的因素，且這些因素處于動態(tài)變化之中。在未來，隨著技術(shù)的進步和產(chǎn)業(yè)模式的完善，兩者的成本格局也會不斷改變，我們需要持續(xù)關(guān)注和深入研究，才能更準確地把握它們的成本差異。