車載網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展大致經(jīng)歷了以下幾個(gè)階段。

早期階段，即 20 世紀(jì) 50 年代至 80 年代，汽車電子系統(tǒng)主要依賴模擬電路和點(diǎn)對點(diǎn)連接，每個(gè)電子設(shè)備都通過單獨(dú)電線與控制單元相連，線束復(fù)雜、成本高且可靠性低。

網(wǎng)絡(luò)化初期，20 世紀(jì) 80 年代至 90 年代，隨著電子技術(shù)進(jìn)步，汽車采用 LIN 和 CAN 等總線技術(shù)，允許多個(gè)設(shè)備通過一條線纜交換數(shù)據(jù)，簡化了線束結(jié)構(gòu)，提高了系統(tǒng)可靠性和效率。

網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)升級階段，2000 年代至今，汽車電子電氣架構(gòu)復(fù)雜化，車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)從簡單分布式架構(gòu)轉(zhuǎn)向域控制和集中控制，以太網(wǎng)技術(shù)因高帶寬和高可靠性逐漸取代傳統(tǒng) CAN 總線技術(shù)，成為新一代汽車網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵。

智能化與自動駕駛時(shí)代，21 世紀(jì) 10 年代至今，自動駕駛和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，對汽車網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的數(shù)據(jù)傳輸和處理要求更高，千兆以太網(wǎng)技術(shù)用于車載網(wǎng)絡(luò)滿足高速通信需求，同時(shí)國內(nèi)廠商積極布局車載以太網(wǎng) PHY 芯片研發(fā)。

未來，汽車車載網(wǎng)絡(luò)將向更高帶寬、更智能化發(fā)展，融合 5G、人工智能等技術(shù)，具備更復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)和更豐富功能，提供更安全便捷駕駛體驗(yàn)。

在車載通信方面，汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化背景下，ADAS 技術(shù)、車載多媒體等發(fā)展推進(jìn)了車載網(wǎng)絡(luò)容量需求爆發(fā)式增長，傳統(tǒng)車載網(wǎng)絡(luò)如 CAN、LIN、FlexRay 和 MOST 逐漸無法滿足需求，車載以太網(wǎng)應(yīng)運(yùn)而生。

傳統(tǒng)車載網(wǎng)絡(luò)中，CAN 是應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場總線之一，用于車上控制數(shù)據(jù)傳輸，最大傳輸速度 1Mb/s。LIN 是低成本串行通訊網(wǎng)絡(luò)，用于汽車分布式電子系統(tǒng)控制，最大傳輸速度 20 Kb/s。FlexRay 是新一代汽車控制總線技術(shù)，帶寬可達(dá) 100Mbps，用于中高端車中的線控系統(tǒng)等。MOST 總線采用光纖作為傳輸介質(zhì)，用于車載多媒體數(shù)據(jù)傳輸。

車載以太網(wǎng)具有低成本下的高帶寬、成熟豐富的通信協(xié)議、易平臺化等優(yōu)勢。

車聯(lián)網(wǎng)方面，1962 年通用汽車參與阿波羅計(jì)劃催生出車載導(dǎo)航和通訊技術(shù)，1966 年推出 DAIR 系統(tǒng)，1996 年研發(fā)世界最早車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng) OnStar，1997 年首款安裝 OnStar 系統(tǒng)的凱迪拉克車型問世。

車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入中國后，分為三個(gè)階段。第一階段 2009-2013 年，2G/3G 時(shí)代車聯(lián)網(wǎng)處于啟蒙期，網(wǎng)絡(luò)化程度低。

第二階段 2014-2019 年，4G 時(shí)代車聯(lián)網(wǎng)圍繞車載信息服務(wù)等發(fā)展，與自動駕駛技術(shù)結(jié)合提供預(yù)警信息技術(shù)。

第三階段 2020-2025 年，5G-6G 衛(wèi)星車聯(lián)網(wǎng)，自動駕駛規(guī)模應(yīng)用，5G 車聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)全方位網(wǎng)絡(luò)連接，衛(wèi)星車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)即將落地。