寶馬 X5 最新款的懸掛系統(tǒng)特點如下。

首先是前懸掛，采用了雙球節(jié)雙叉臂結(jié)構(gòu)，在麥佛遜懸掛基礎(chǔ)上優(yōu)化，連桿位置使得多角度可控性大，前輪轉(zhuǎn)向時對前輪掌握度高，能有效提升操控感受。下前和下后兩個控制臂組成雙叉臂結(jié)構(gòu)，加之靠輪胎中線前端的轉(zhuǎn)向拉桿形成多連桿結(jié)構(gòu)，多點穩(wěn)定保證前輪轉(zhuǎn)向精度，回正力度調(diào)節(jié)細膩，還能降低前傳動軸負荷，分散車輪傳來的震動和沖擊。前懸掛上支臂粗壯，上端固定點圍繞氣動避震系統(tǒng)，采用輕量化鋁合金材質(zhì)和減輕設(shè)計，多支臂多節(jié)點連接有效分散車輪受力，配合全鋁副車架能承擔越野工作強度，防傾桿為異型且有柔性連接機構(gòu)，兼顧公路和越野性能。

其次是后懸掛，下后控制臂粗壯且?guī)ёo板，能防止異物損傷，下前下后兩個控制臂加上上前支臂、上主支臂、防傾桿等構(gòu)成六連桿設(shè)計，技術(shù)復雜。后控制臂位于后輪中線，可加裝后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，還有可電控斷開的主動防傾桿。選裝氣動懸掛就無法選裝主動轉(zhuǎn)向，選裝主動轉(zhuǎn)向就無法選氣動懸掛，氣動懸掛主要為搭載越野包。

另外，xDrive 系統(tǒng)能實現(xiàn)前后 0:100 和 100:0 的動力分配，從之前的“臨時”四驅(qū)變?yōu)閺姶笏尿?qū)性能，保持全部動力前后分配優(yōu)勢。寶馬 X5 底盤覆蓋大面積護板，平整度高，更多電子裝備讓車輛更全能，尤其是增加越野選裝包后，補充了越野短板，行駛性能更強悍。