新款寶馬 X5 的懸掛系統(tǒng)有怎樣的改進?

新款寶馬 X5 的懸掛系統(tǒng)有不少改進。

首先是增加了空氣懸掛,當汽車上乘客數(shù)量和負載變化、處于各種運動狀態(tài)時,車身高度能自動調(diào)節(jié)??諝鈴椈捎邢鄬愣ǖ牡凸逃姓駝宇l率,能提高乘坐舒適性,減少路面不平激勵對車身的傳遞,減少汽車零部件早期損傷,路面磨損可減少 50%,平整度提高 15%,還能實現(xiàn)多橋軸重與制動力平衡,汽車卸載時仍保持水平,延長汽車及零部件使用壽命。

懸掛高度調(diào)節(jié)方式有兩種,隨車速自動調(diào)節(jié)和通過中控臺按鈕手動調(diào)節(jié)。比如正常高度車速 0 到 140km/h,動態(tài)高度車速 140 到 200km/h 時降低 10mm,運動高度車速大于 200km/h 時降低 20mm,手動調(diào)節(jié)越野高度車速 0 到 30km/h 時升高 40mm,高位高度車速 0 到 60km/h 時升高 20mm,選擇“sport”模式運動高度降低 20mm,停車時裝載高度降低 40mm。

其次,前懸掛采用雙叉臂結(jié)構(gòu),在麥佛遜懸掛基礎(chǔ)上優(yōu)化,連桿位置和多角度可控性大,能有效提升操控感受,前輪轉(zhuǎn)向更穩(wěn)定。前懸掛下前和下后控制臂組成雙叉臂結(jié)構(gòu),加之轉(zhuǎn)向拉桿形成多連桿結(jié)構(gòu),保證前輪轉(zhuǎn)向精度和回正力度的細膩調(diào)節(jié),降低前傳動軸負荷,分散車輪架傳遞的震動和沖擊。前懸掛上支臂粗壯,上端固定點圍繞氣動避震系統(tǒng),大量應(yīng)用輕量化鋁合金材質(zhì)和減輕設(shè)計,多支臂多節(jié)點連接有效分散車輪受力,配合全鋁副車架,使承載式車身能承擔越野工作強度。防傾桿為異型防傾桿,用柔性轉(zhuǎn)點和縱支臂連桿與上支臂連接,增加越野時懸架伸縮空間和車身扭動幅度。

后懸掛方面,下后控制臂粗壯且?guī)ёo板,能防止異物損傷,還兼具疏導作用。后懸掛達到六連桿設(shè)計,預(yù)留了安裝后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和主動防傾桿電機的位置。寶馬 X5 的 xDrive 系統(tǒng)可實現(xiàn)前后 0:100 和 100:0 的動力分配,優(yōu)化設(shè)計后從“臨時”四驅(qū)變?yōu)閺姶笏尿?qū)性能,保持全部動力前后分配的優(yōu)勢。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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