大眾奧迪的四驅(qū)系統(tǒng)差異明顯。大眾的 4Motion 是主動型四驅(qū)，由電腦控制，依靠輪子傳感器感知路況，將信息傳遞給電腦后，動態(tài)分配發(fā)動機(jī)扭矩，平時以前輪驅(qū)動為主，前后輪扭矩分配多為 95%和 5% 。而奧迪的 Quattro 是全時四驅(qū)，采用經(jīng)典托森差速器，純機(jī)械構(gòu)造讓其反應(yīng)迅速，能在車輪空轉(zhuǎn)時快速轉(zhuǎn)移動力，確保車輛穩(wěn)定前行。

從設(shè)計(jì)理念上看，大眾的4Motion系統(tǒng)更注重智能化與靈活性的結(jié)合。它像是一位聰明的戰(zhàn)術(shù)家，通過電腦的精準(zhǔn)運(yùn)算，根據(jù)不同路況實(shí)時調(diào)整扭矩分配。在日常城市道路行駛中，以前驅(qū)為主的驅(qū)動方式能保證良好的燃油經(jīng)濟(jì)性；而當(dāng)遇到濕滑路面或輕度越野路況時，電腦迅速做出反應(yīng)，將部分扭矩分配到后輪，增強(qiáng)車輛的抓地力和穩(wěn)定性，就如同戰(zhàn)術(shù)家根據(jù)戰(zhàn)場形勢靈活調(diào)配兵力一般。

奧迪的Quattro系統(tǒng)則秉持著極致性能與穩(wěn)定性的設(shè)計(jì)思路。經(jīng)典的托森差速器是其核心靈魂，這種純機(jī)械構(gòu)造無需復(fù)雜的電子指令，憑借機(jī)械間的精妙配合就能瞬間做出反應(yīng)。在各種復(fù)雜路況下，尤其是高速行駛、冰雪路面或越野路段，它能始終如一地為四個車輪提供穩(wěn)定且合理的動力分配，宛如一位經(jīng)驗(yàn)豐富的戰(zhàn)略家，以不變應(yīng)萬變，憑借深厚的底蘊(yùn)保障車輛的卓越性能。

在技術(shù)實(shí)現(xiàn)上，大眾4Motion系統(tǒng)的電子控制技術(shù)是其關(guān)鍵。輪子傳感器就像敏銳的觸角，時刻感知著路面的細(xì)微變化，將信息及時傳遞給電腦中樞，電腦再下達(dá)精準(zhǔn)的扭矩分配指令。這種電子控制方式使得系統(tǒng)的反應(yīng)速度較快，能在短時間內(nèi)適應(yīng)不同路況。然而，電子系統(tǒng)相對復(fù)雜，在極端惡劣環(huán)境下，可能存在因電子元件故障導(dǎo)致四驅(qū)功能受限的風(fēng)險(xiǎn)。

奧迪Quattro系統(tǒng)的托森差速器技術(shù)則獨(dú)樹一幟。其純機(jī)械的結(jié)構(gòu)簡單可靠，不存在電子系統(tǒng)的延遲和故障風(fēng)險(xiǎn)。在車輛行駛過程中，托森差速器能根據(jù)車輪的轉(zhuǎn)速差自動分配扭矩，反應(yīng)速度比電子系統(tǒng)更快。當(dāng)某個車輪出現(xiàn)打滑時，它能迅速將動力轉(zhuǎn)移到其他有附著力的車輪上，確保車輛的動力輸出和行駛穩(wěn)定性。這種技術(shù)在拉力賽等高強(qiáng)度賽事中經(jīng)過了無數(shù)次的考驗(yàn)，展現(xiàn)出了卓越的可靠性和精準(zhǔn)的動力分配能力。

從性能表現(xiàn)上，大眾4Motion系統(tǒng)在應(yīng)對日常復(fù)雜路況和輕度越野時表現(xiàn)出色。它能快速調(diào)整扭矩分配，讓車輛在濕滑路面上平穩(wěn)起步，在蜿蜒的山路上保持良好的循跡性。但由于平時以前驅(qū)為主，在極端越野路況下，其整體的通過性和脫困能力相對有限。

奧迪Quattro系統(tǒng)憑借全時四驅(qū)和托森差速器的優(yōu)勢，在各種路況下都能展現(xiàn)出強(qiáng)大的性能。無論是高速行駛時的穩(wěn)定性，還是在冰雪、泥濘等惡劣路面上的通過性，都堪稱一流。在越野時，它能輕松應(yīng)對更復(fù)雜的地形，強(qiáng)大的動力分配能力使得車輛在困境中也能迅速脫困，展現(xiàn)出卓越的越野性能。

總的來說，大眾的4Motion四驅(qū)系統(tǒng)和奧迪的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)各有千秋。4Motion以其智能的電子控制和靈活的扭矩分配，在日常駕駛和輕度越野中表現(xiàn)出色；而Quattro憑借經(jīng)典的托森差速器和全時四驅(qū)的特性，在各種復(fù)雜路況和高性能需求下展現(xiàn)出卓越的實(shí)力。它們分別滿足了不同消費(fèi)者對于車輛性能和駕駛體驗(yàn)的多樣化需求 。