電動汽車無線充電的原理是利用電磁場或電磁波等方式，在無實(shí)體電線連接的狀態(tài)下為車輛充電，當(dāng)前主要有電磁感應(yīng)式、電磁共振式、無線電波式三種。電磁感應(yīng)式靠初、次級線圈感應(yīng)生電來轉(zhuǎn)移能量；電磁共振式在發(fā)射器與接收器同頻振動時(shí)，讓接收器從電磁場獲取能量轉(zhuǎn)化為電流；無線電波式則是借助整流電路把電磁波轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?。無線充電以電磁場為媒介，實(shí)現(xiàn)電能傳遞 。

下面我們來具體展開講講這三種方式。

電磁感應(yīng)式，它是這三種方式里較為常見的一種。在這個(gè)系統(tǒng)中，存在著初級線圈和次級線圈。初級線圈一般安裝在地面的充電裝置內(nèi)，而次級線圈則安裝在電動汽車的底部。當(dāng)充電裝置接通電源后，初級線圈會產(chǎn)生交變電流，這個(gè)交變電流又會激發(fā)產(chǎn)生一個(gè)交變磁場。處于該交變磁場中的次級線圈，就會依據(jù)電磁感應(yīng)原理，產(chǎn)生感應(yīng)電動勢，進(jìn)而形成感應(yīng)電流。如此一來，能量就順利地從傳輸端（地面充電裝置）轉(zhuǎn)移到了接收端（電動汽車）。這種方式已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模量產(chǎn)，成本相對較低，不過它也存在一些局限，傳輸距離比較短，而且隨著傳輸距離的增加，電能損耗也會增大。

電磁共振式的原理則有著獨(dú)特之處。發(fā)射器和接收器都被設(shè)計(jì)成以同一特定頻率振動。當(dāng)兩者達(dá)到同頻振動狀態(tài)時(shí)，就好像產(chǎn)生了一種奇妙的“共鳴”現(xiàn)象。在這種情況下，接收器能夠從電磁場中高效地獲得能量，并將其轉(zhuǎn)換為電流，從而為電動汽車充電。電磁共振式的優(yōu)勢在于它能夠?qū)崿F(xiàn)高效的能量傳輸，但目前在技術(shù)上還面臨一些挑戰(zhàn)，導(dǎo)致它暫時(shí)無法實(shí)現(xiàn)商用化。

無線電波式充電是通過專門的發(fā)射裝置向空間發(fā)射電磁波，而電動汽車上安裝有接收裝置，該接收裝置配備整流電路。當(dāng)接收到電磁波后，整流電路就開始發(fā)揮作用，將電磁波轉(zhuǎn)換成電能，以此來為車輛的電池充電。然而，這種方式在能量傳輸上也存在一定問題，它無法進(jìn)行長距離的有效傳輸，并且只有在能量比較集中的時(shí)候，才有方向性保證。

總的來說，電動汽車無線充電技術(shù)這三種主要方式各有千秋，也都面臨著一些不同的問題。但不可否認(rèn)的是，無線充電技術(shù)憑借其便捷性、安全性等諸多優(yōu)勢，有著廣闊的發(fā)展前景。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步與創(chuàng)新，相信這些技術(shù)難題都會逐步被攻克，無線充電也將在未來的電動汽車領(lǐng)域發(fā)揮更為重要的作用 。