比亞迪唐混動(dòng)在低溫環(huán)境下表現(xiàn)出色。在冰雪爬坡測(cè)試中，唐 DM-p 成績(jī)優(yōu)異拔得頭籌，四驅(qū)系統(tǒng)強(qiáng)悍，加速性能出眾。唐 DM-i 的磷酸鐵鋰電池在低溫下能保持較高能量密度，保障續(xù)航與充電。此外，其空調(diào)暖風(fēng)升溫快，座椅加熱等功能發(fā)揮迅速。即使在極端低溫測(cè)試中也可靠，高原低溫環(huán)境下續(xù)航和動(dòng)力也未受太大影響，舒適性與操控性均有不錯(cuò)表現(xiàn)。

具體來看，在冰雪爬坡方面，唐 DM-p 展現(xiàn)出了卓越的實(shí)力，以 34.5m 的成績(jī)位居第一。這得益于它所配備的前后雙電機(jī)和超級(jí)智能電四驅(qū)系統(tǒng)，再加上伊頓差速鎖的助力，讓車輛在冰雪這種附著力低的路面上，依然能夠?qū)?dòng)力合理分配到各個(gè)車輪，提供強(qiáng)勁的攀爬能力。

其加速性能同樣可圈可點(diǎn)，零百加速僅需 4.3 秒，即便在冰雪極限路面，也只需 7.86 秒。這樣的成績(jī)?cè)诘蜏丨h(huán)境下的混動(dòng)車型中相當(dāng)突出，為駕駛者帶來了出色的駕駛體驗(yàn)。

而唐 DM-i 的磷酸鐵鋰電池堪稱一大亮點(diǎn)，在漠河低溫環(huán)境下，能保持較高能量密度。這就為車輛的續(xù)航里程和充電時(shí)間提供了有力保障，讓車主無需過多擔(dān)心低溫對(duì)電池性能的過度影響，出行更加從容。

在舒適性配置上，比亞迪唐混動(dòng)的表現(xiàn)也十分貼心。空調(diào)和暖風(fēng)系統(tǒng)升溫速度快，座椅加熱和方向盤加熱功能能迅速發(fā)揮作用。在寒冷的低溫環(huán)境下，上車后能快速享受到溫暖，大大提升了駕乘的舒適度。

值得一提的是，在零下 33℃極端低溫 24 小時(shí)冰凍測(cè)試中，比亞迪唐混動(dòng)表現(xiàn)可靠。并且在高原低溫環(huán)境下，通過熱管理交叉系統(tǒng)，保障了電池不衰減，續(xù)航和動(dòng)力性能未受太大影響。

在試駕中，唐 DM-p 冠軍版更是讓人眼前一亮。在從呼和浩特出發(fā)穿越陰山山脈至武川縣，全程平均氣溫 -20 度，山區(qū)低至 -30 度且大部分道路被冰雪覆蓋的情況下，配合電動(dòng)四驅(qū)和云輦 -C 智能阻尼車身控制系統(tǒng)，車輛表現(xiàn)穩(wěn)健，油門和剎車調(diào)教線性，配合雪地模式易于駕馭。在金卡納障礙賽中綜合功率達(dá) 615 馬力，云輦 -C 對(duì)車輛姿態(tài)控制出色。此外，熱泵管理系統(tǒng)以及標(biāo)配的前、后排座椅加熱、通風(fēng)及方向盤加熱，在 -30 度環(huán)境下能保證車內(nèi)舒適性和續(xù)航表現(xiàn)。

從用戶反饋來看，在東北高寒地區(qū)，車輛瞬間爆發(fā)力強(qiáng)，對(duì)細(xì)碎震動(dòng)過濾良好。當(dāng)溫度低于零下 13 度時(shí)會(huì)自動(dòng)切換至混動(dòng)模式，不過不同季節(jié)純電續(xù)航會(huì)有差異，最冷時(shí)混動(dòng)模式下油耗約為 18L/100km 。

綜上所述，比亞迪唐混動(dòng)在低溫環(huán)境下，無論是動(dòng)力性能、電池續(xù)航、舒適性配置還是操控穩(wěn)定性等方面，都展現(xiàn)出了較高的水準(zhǔn)，能夠滿足用戶在低溫環(huán)境下的多種出行需求，是一款在低溫環(huán)境中也值得信賴的混動(dòng)車型。