問(wèn)

比亞迪唐混動(dòng)在低溫環(huán)境下表現(xiàn)如何?

比亞迪唐混動(dòng)在低溫環(huán)境下表現(xiàn)出色。在冰雪爬坡測(cè)試中,唐 DM-p 成績(jī)優(yōu)異拔得頭籌,四驅(qū)系統(tǒng)強(qiáng)悍,加速性能出眾。唐 DM-i 的磷酸鐵鋰電池在低溫下能保持較高能量密度,保障續(xù)航與充電。此外,其空調(diào)暖風(fēng)升溫快,座椅加熱等功能發(fā)揮迅速。即使在極端低溫測(cè)試中也可靠,高原低溫環(huán)境下續(xù)航和動(dòng)力也未受太大影響,舒適性與操控性均有不錯(cuò)表現(xiàn)。

具體來(lái)看,在冰雪爬坡方面,唐 DM-p 展現(xiàn)出了卓越的實(shí)力,以 34.5m 的成績(jī)位居第一。這得益于它所配備的前后雙電機(jī)和超級(jí)智能電四驅(qū)系統(tǒng),再加上伊頓差速鎖的助力,讓車輛在冰雪這種附著力低的路面上,依然能夠?qū)?dòng)力合理分配到各個(gè)車輪,提供強(qiáng)勁的攀爬能力。

其加速性能同樣可圈可點(diǎn),零百加速僅需 4.3 秒,即便在冰雪極限路面,也只需 7.86 秒。這樣的成績(jī)?cè)诘蜏丨h(huán)境下的混動(dòng)車型中相當(dāng)突出,為駕駛者帶來(lái)了出色的駕駛體驗(yàn)。

而唐 DM-i 的磷酸鐵鋰電池堪稱一大亮點(diǎn),在漠河低溫環(huán)境下,能保持較高能量密度。這就為車輛的續(xù)航里程和充電時(shí)間提供了有力保障,讓車主無(wú)需過(guò)多擔(dān)心低溫對(duì)電池性能的過(guò)度影響,出行更加從容。

在舒適性配置上,比亞迪唐混動(dòng)的表現(xiàn)也十分貼心。空調(diào)和暖風(fēng)系統(tǒng)升溫速度快,座椅加熱和方向盤加熱功能能迅速發(fā)揮作用。在寒冷的低溫環(huán)境下,上車后能快速享受到溫暖,大大提升了駕乘的舒適度。

值得一提的是,在零下 33℃極端低溫 24 小時(shí)冰凍測(cè)試中,比亞迪唐混動(dòng)表現(xiàn)可靠。并且在高原低溫環(huán)境下,通過(guò)熱管理交叉系統(tǒng),保障了電池不衰減,續(xù)航和動(dòng)力性能未受太大影響。

在試駕中,唐 DM-p 冠軍版更是讓人眼前一亮。在從呼和浩特出發(fā)穿越陰山山脈至武川縣,全程平均氣溫 -20 度,山區(qū)低至 -30 度且大部分道路被冰雪覆蓋的情況下,配合電動(dòng)四驅(qū)和云輦 -C 智能阻尼車身控制系統(tǒng),車輛表現(xiàn)穩(wěn)健,油門和剎車調(diào)教線性,配合雪地模式易于駕馭。在金卡納障礙賽中綜合功率達(dá) 615 馬力,云輦 -C 對(duì)車輛姿態(tài)控制出色。此外,熱泵管理系統(tǒng)以及標(biāo)配的前、后排座椅加熱、通風(fēng)及方向盤加熱,在 -30 度環(huán)境下能保證車內(nèi)舒適性和續(xù)航表現(xiàn)。

從用戶反饋來(lái)看,在東北高寒地區(qū),車輛瞬間爆發(fā)力強(qiáng),對(duì)細(xì)碎震動(dòng)過(guò)濾良好。當(dāng)溫度低于零下 13 度時(shí)會(huì)自動(dòng)切換至混動(dòng)模式,不過(guò)不同季節(jié)純電續(xù)航會(huì)有差異,最冷時(shí)混動(dòng)模式下油耗約為 18L/100km 。

綜上所述,比亞迪唐混動(dòng)在低溫環(huán)境下,無(wú)論是動(dòng)力性能、電池續(xù)航、舒適性配置還是操控穩(wěn)定性等方面,都展現(xiàn)出了較高的水準(zhǔn),能夠滿足用戶在低溫環(huán)境下的多種出行需求,是一款在低溫環(huán)境中也值得信賴的混動(dòng)車型。

特別聲明:本內(nèi)容來(lái)自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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