豐田雙擎在低溫環(huán)境下的性能十分出色。

車輛在 -33℃至 -19℃環(huán)境中，連續(xù)一周每晚室外靜置超 10 小時，未出現(xiàn)啟動電池虧電和動力系統(tǒng)故障。依靠動力電池供電能瞬間啟動，相比傳統(tǒng)燃油車優(yōu)勢明顯。

發(fā)動機在低溫下暖車效果好，油溫升到 0 攝氏度以上約 4 分鐘，水溫升到接近 50℃不到 10 分鐘。

在低溫高附動力加速方面，鋒蘭達(dá)和漢蘭達(dá)智能電混雙擎車型經(jīng) 3 次 0-100km/h 加速實測，動力性能未衰減。鋒蘭達(dá)加速用時 9.45 秒，加速平順；漢蘭達(dá)用時 8.74 秒，在 0-50km/h 區(qū)間起步動力更充沛。

由于全速域電混驅(qū)動技術(shù)和油電智能化協(xié)同，電機和發(fā)動機工作穩(wěn)定，未出現(xiàn)故障，帶來媲美電車的駕駛體驗。

在長續(xù)航方面，鋒蘭達(dá)和漢蘭達(dá)在綜合路況實測中，鋒蘭達(dá)實際行駛 674.6km，續(xù)航達(dá)成率 85.8%，實測油耗百公里 5.34L，漲幅 16.59%；漢蘭達(dá)實際行駛 864.7km，續(xù)航達(dá)成率 79.47%，實測油耗百公里 7.52L，漲幅 25.96%。油耗漲幅在 30%以內(nèi)，油電混合動力系統(tǒng)技術(shù)對續(xù)航里程影響小，適應(yīng)性和耐寒性好，可靠性高。

一汽豐田的卡羅拉、亞洲龍、RAV4 榮放等雙擎車型在零下 30 度極寒氣溫下，動力未受影響，急加速時電動機與內(nèi)燃機共同作用，無動力斷檔或失效情況。

操控方面，電子輔助系統(tǒng)表現(xiàn)出色，車身穩(wěn)定系統(tǒng)介入及時，保障了車輛在冰雪路面的平穩(wěn)性和安全性。

多位車主在東北嚴(yán)寒環(huán)境下的使用感受良好，如雷凌雙擎領(lǐng)先款車主李昊稱駕駛感受好，品質(zhì)和耐用性高；網(wǎng)約車車主張立廣表示豐田卡羅拉雙擎省油，營運成本低。

春節(jié)期間，豐田混動車型在哈爾濱的免費接駁愛心車活動中表現(xiàn)出色。

廣汽豐田智能電混雙擎系統(tǒng)的鋒蘭達(dá)和漢蘭達(dá)在極寒環(huán)境中順利完成測試，且未出現(xiàn)啟動電池虧電和動力系統(tǒng)故障等問題，低溫啟動有優(yōu)勢，發(fā)動機暖車速度快，動力性能未衰減，續(xù)航能耗表現(xiàn)不錯。