問
車子懸掛的工作原理是什么?
車子懸掛的工作原理其實不復(fù)雜。
懸掛系統(tǒng)就是由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成的整個支持系統(tǒng)。
彈簧的作用很關(guān)鍵,圈狀彈簧最常用,因為容易制作、性能效率高、價格低。它在物理學(xué)上能儲存能量,施力就變形,撤力會回彈,但回彈時振蕩幅度易超原長,這時就需要避震器來減緩彈簧的自由振蕩。
彈簧受力時的壓縮變形遵循胡克定律,比如一線性彈簧承受 40 千克重物產(chǎn)生 1 厘米壓縮,每加 40 千克重物壓縮量就增加 1 厘米。而且彈簧還受其他壓力,即使完全伸展也得固定在車上。
在傳統(tǒng)彈簧和吸震筒式懸掛設(shè)計中,彈簧要支撐車身,吸收來自不平路面及加速、減速、剎車、轉(zhuǎn)彎等對輪胎的沖擊。
此外,車輛載重不同,彈簧剛性也得相應(yīng)調(diào)整,載重越大通常彈簧越硬。
常用的汽車懸架有麥弗遜懸架、雙叉臂懸架、多連桿懸架、扭力梁懸架和整體橋懸架。比如雙叉桿常用于前輪,有兩個叉形桿保持車輪直立;麥克弗遜支柱懸架可用于前后輪;拖臂通常在后面,前臂僅用于前部;擺動軸可在前部或后部。
還有防傾桿,能防止汽車側(cè)傾,是一根扭力桿,通過車架兩側(cè)樞軸穿過汽車,一端連接每個車輪。
總之,懸掛系統(tǒng)綜合多種作用力,決定著轎車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性。
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