車子懸掛的工作原理其實不復(fù)雜。

懸掛系統(tǒng)就是由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成的整個支持系統(tǒng)。

彈簧的作用很關(guān)鍵，圈狀彈簧最常用，因為容易制作、性能效率高、價格低。它在物理學(xué)上能儲存能量，施力就變形，撤力會回彈，但回彈時振蕩幅度易超原長，這時就需要避震器來減緩彈簧的自由振蕩。

彈簧受力時的壓縮變形遵循胡克定律，比如一線性彈簧承受 40 千克重物產(chǎn)生 1 厘米壓縮，每加 40 千克重物壓縮量就增加 1 厘米。而且彈簧還受其他壓力，即使完全伸展也得固定在車上。

在傳統(tǒng)彈簧和吸震筒式懸掛設(shè)計中，彈簧要支撐車身，吸收來自不平路面及加速、減速、剎車、轉(zhuǎn)彎等對輪胎的沖擊。

此外，車輛載重不同，彈簧剛性也得相應(yīng)調(diào)整，載重越大通常彈簧越硬。

常用的汽車懸架有麥弗遜懸架、雙叉臂懸架、多連桿懸架、扭力梁懸架和整體橋懸架。比如雙叉桿常用于前輪，有兩個叉形桿保持車輪直立；麥克弗遜支柱懸架可用于前后輪；拖臂通常在后面，前臂僅用于前部；擺動軸可在前部或后部。

還有防傾桿，能防止汽車側(cè)傾，是一根扭力桿，通過車架兩側(cè)樞軸穿過汽車，一端連接每個車輪。

總之，懸掛系統(tǒng)綜合多種作用力，決定著轎車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性。