車(chē)降價(jià)對(duì)汽車(chē)廠家利潤(rùn)的影響不能一概而論。

如果降價(jià)能提升銷(xiāo)量，那么廠家利潤(rùn)可能不降反升。比如某款車(chē)降價(jià)前一輛車(chē)?yán)麧?rùn) 2 萬(wàn)元，月銷(xiāo) 1 萬(wàn)輛，月利潤(rùn) 2 億；降價(jià) 1 萬(wàn)元后利潤(rùn) 1 萬(wàn)，月銷(xiāo) 2 萬(wàn)輛，月利潤(rùn)還是 2 億。而且銷(xiāo)量越大，零部件等成本會(huì)降低，研發(fā)、銷(xiāo)售等其他成本也能攤薄。

對(duì)于比亞迪而言，宣布降價(jià)對(duì)其利潤(rùn)影響不大。因比亞迪全產(chǎn)業(yè)鏈整合，供應(yīng)鏈能壓低成本，出貨量大，議價(jià)能力強(qiáng)，能攤薄工業(yè)成本，讓供應(yīng)商給更低價(jià)格。其強(qiáng)大生產(chǎn)能力，能讓博世等供應(yīng)商讓步。技術(shù)研發(fā)也起關(guān)鍵作用，如逆向研發(fā)成功量產(chǎn) ESP，迫使供應(yīng)商壓低價(jià)格。從業(yè)績(jī)看，2024 年二季度凈利潤(rùn)上漲，單車(chē)?yán)麧?rùn)增長(zhǎng)。一季度雖單車(chē)收入和利潤(rùn)下滑，但整體利潤(rùn)仍增，原因包括帶動(dòng)低端車(chē)型銷(xiāo)量、插電混動(dòng)車(chē)型降價(jià)促銷(xiāo)及成本下降，還有高端化和智能化策略發(fā)揮作用。

2024 年 4 月車(chē)企掀起新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”，超 40 家車(chē)企、128 個(gè)車(chē)系降價(jià)或優(yōu)惠調(diào)整。一季度降價(jià)車(chē)型主要是新能源車(chē)，燃油車(chē)降價(jià)少。多數(shù)廠商為保份額優(yōu)先降價(jià)，競(jìng)爭(zhēng)加劇。

但應(yīng)保持良性、合理競(jìng)爭(zhēng)，以高品質(zhì)產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新突破為競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。

總之，車(chē)降價(jià)對(duì)廠家利潤(rùn)影響取決于多種因素，如廠家成本控制能力、銷(xiāo)量增長(zhǎng)情況等。如果廠家能有效控制成本，通過(guò)降價(jià)增加銷(xiāo)量，利潤(rùn)可能增加；若成本控制不佳，降價(jià)可能導(dǎo)致利潤(rùn)減少。