車降價對汽車廠家利潤的影響不能一概而論。

如果降價能提升銷量，那么廠家利潤可能不降反升。比如某款車降價前一輛車利潤 2 萬元，月銷 1 萬輛，月利潤 2 億；降價 1 萬元后利潤 1 萬，月銷 2 萬輛，月利潤還是 2 億。而且銷量越大，零部件等成本會降低，研發(fā)、銷售等其他成本也能攤薄。

對于比亞迪而言，宣布降價對其利潤影響不大。因比亞迪全產(chǎn)業(yè)鏈整合，供應鏈能壓低成本，出貨量大，議價能力強，能攤薄工業(yè)成本，讓供應商給更低價格。其強大生產(chǎn)能力，能讓博世等供應商讓步。技術研發(fā)也起關鍵作用，如逆向研發(fā)成功量產(chǎn) ESP，迫使供應商壓低價格。從業(yè)績看，2024 年二季度凈利潤上漲，單車利潤增長。一季度雖單車收入和利潤下滑，但整體利潤仍增，原因包括帶動低端車型銷量、插電混動車型降價促銷及成本下降，還有高端化和智能化策略發(fā)揮作用。

2024 年 4 月車企掀起新一輪“價格戰(zhàn)”，超 40 家車企、128 個車系降價或優(yōu)惠調(diào)整。一季度降價車型主要是新能源車，燃油車降價少。多數(shù)廠商為保份額優(yōu)先降價，競爭加劇。

但應保持良性、合理競爭，以高品質(zhì)產(chǎn)品和技術創(chuàng)新突破為競爭點。

總之，車降價對廠家利潤影響取決于多種因素，如廠家成本控制能力、銷量增長情況等。如果廠家能有效控制成本，通過降價增加銷量，利潤可能增加；若成本控制不佳，降價可能導致利潤減少。