汽車降價(jià)潮下，汽車廠家保證利潤(rùn)的辦法有不少。

比如提高生產(chǎn)效率，通過(guò)優(yōu)化生產(chǎn)流程、引進(jìn)先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)來(lái)降低生產(chǎn)成本。

還有優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，按照市場(chǎng)需求開(kāi)發(fā)高性價(jià)比產(chǎn)品，吸引更多消費(fèi)者，提高市場(chǎng)份額。

加強(qiáng)品牌建設(shè)也很重要，提升品牌知名度和形象，增加產(chǎn)品附加值。

拓展銷售渠道，把線上線下銷售渠道都做好，擴(kuò)大銷售網(wǎng)絡(luò)，提高市場(chǎng)覆蓋率。

像比亞迪能在主力車型大幅降價(jià)時(shí)保持盈利增長(zhǎng)，靠的是供應(yīng)鏈垂直整合一體化帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)，還有自己的電池技術(shù)，能靈活控制成本，加上規(guī)模經(jīng)濟(jì)，生產(chǎn)效率提高，單位成本降低。

長(zhǎng)城汽車通過(guò)銷售規(guī)模增長(zhǎng)、優(yōu)化銷售結(jié)構(gòu)，比如均價(jià) 20 萬(wàn)以上的坦克銷量翻倍，拉高了單車售價(jià)和利潤(rùn)率。

在降價(jià)潮中，供應(yīng)商也有應(yīng)對(duì)之法。大型和品牌型供應(yīng)商談判時(shí)有更多話語(yǔ)權(quán)，小型供應(yīng)商為爭(zhēng)市場(chǎng)份額和汽車后市場(chǎng)盈利機(jī)會(huì)常選擇降價(jià)。車企與供應(yīng)商的年度議價(jià)是慣例，會(huì)根據(jù)供應(yīng)商降價(jià)措施給更多市場(chǎng)份額。

另外，車企降本增效方式多樣，像降薪裁員、降低零部件采購(gòu)成本、技術(shù)創(chuàng)新降本增效。比如特斯拉一體化大壓鑄技術(shù)降本 40%，吉利升級(jí)電子電機(jī)架構(gòu)降本。

企業(yè)通常會(huì)多種方式組合來(lái)應(yīng)對(duì)降價(jià)沖擊。

總之，汽車廠家在降價(jià)潮中保證利潤(rùn)，要從多方面想辦法，綜合施策。