比亞迪降價對比亞迪利潤的沖擊不大。

比亞迪全產(chǎn)業(yè)鏈整合，供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)能極限壓低成本，出貨量大，議價能力強，能攤薄工業(yè)成本，供應(yīng)商會給其更低價格。像在口罩生產(chǎn)上展現(xiàn)的強大生產(chǎn)能力，就讓博世等供應(yīng)商讓步。

技術(shù)研發(fā)也關(guān)鍵，如逆向研發(fā)成功量產(chǎn) ESP，能迫使供應(yīng)商壓低價格。

2024 年第二季度，凈利潤預(yù)計 86 億，同比上漲 26%，單車?yán)麧檹?6300 增長至 8000 元。

2024 年第一季度，雖單車收入和利潤有下滑，但整體利潤仍增長，因帶動低端車型銷量、插電混動車型降價促銷及成本下降。

高端化和智能化策略發(fā)揮作用，加快高端品牌車型研發(fā)，更多高價位車型上市有望提升單車收入中樞，智能駕駛領(lǐng)域投入利于長遠(yuǎn)。海外市場加速開拓，出口量增長迅速，成為利潤增長關(guān)鍵。

2024 年上半年，在手機部件及組裝、二次充電電池、光伏等領(lǐng)域業(yè)績出色。

與供應(yīng)商的年度議價是汽車行業(yè)慣例，比亞迪基于規(guī)模化大量采購提出降價目標(biāo)，非強制，可協(xié)商推進。比亞迪用新技術(shù)和價格戰(zhàn)逼著合資車降價，其他自主廠商被迫降價，但自身利潤仍能增長。

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