有的電動(dòng)車(chē)沒(méi)有變速箱，這是由多方面原因造成的。

首先，電動(dòng)車(chē)電機(jī)零怠速通電運(yùn)轉(zhuǎn)、斷電停止，能自行啟動(dòng)，無(wú)需像燃油車(chē)引擎那樣靠外力啟動(dòng)并維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，所以不需要離合機(jī)構(gòu)。而且電機(jī)能通過(guò)改變電流方向雙向旋轉(zhuǎn)，倒車(chē)操作簡(jiǎn)單，不像燃油引擎要靠變速箱的倒車(chē)齒輪。

其次，電機(jī)啟動(dòng)瞬間就是最大扭力輸出，動(dòng)力帶寬更廣，單速齒比就能在任何轉(zhuǎn)速區(qū)間提供足夠動(dòng)力輸出，能“一檔打天下”。

再者，裝上變速箱可能會(huì)更容易突破輪胎抓地力極限，拖累加速性能。

另外，電機(jī)高效區(qū)間范圍比汽油機(jī)寬得多，效率轉(zhuǎn)換表現(xiàn)好，裝上變速箱也不能大幅提升續(xù)航里程。

同時(shí)，安裝變速箱成本高，包括自身成本、安裝位置難題、匹配調(diào)校費(fèi)用等。目前還缺乏按照電動(dòng)機(jī)特性大規(guī)模量產(chǎn)的變速箱，后期定制齒比等會(huì)增加造價(jià)。而且電動(dòng)車(chē)廠家缺乏專(zhuān)業(yè)的調(diào)校工程師，自己研發(fā)或找外包團(tuán)隊(duì)都有困難。

不過(guò)，像保時(shí)捷 Taycan 在后軸采用兩速變速箱，能在全油門(mén)或運(yùn)動(dòng)模式下帶來(lái)更好的加速反應(yīng)，在低負(fù)載狀態(tài)下還能降低長(zhǎng)途行駛的電耗。但多數(shù)電動(dòng)車(chē)目前還是以單速齒比為主流，這是綜合考慮了電機(jī)特性、成本、技術(shù)等多方面因素的結(jié)果。