寶馬新 X5 的懸掛系統(tǒng)具有諸多特點(diǎn)。

首先，它采用了先進(jìn)技術(shù)，能有效吸收路面震動(dòng)，帶來平穩(wěn)舒適的駕駛體驗(yàn)。

前懸掛為雙叉臂結(jié)構(gòu)，在麥弗遜懸掛基礎(chǔ)上優(yōu)化出雙球節(jié)雙叉臂，連桿位置特殊，前輪轉(zhuǎn)向時(shí)掌握度高，能提升操控感受。下前和下后控制臂組成雙叉臂結(jié)構(gòu)，加之轉(zhuǎn)向拉桿形成多連桿，保證前輪轉(zhuǎn)向精度和回正力度的細(xì)膩調(diào)節(jié)，降低前傳動(dòng)軸負(fù)荷，分散車輪震動(dòng)和沖擊。

前懸掛上支臂粗壯，上端固定點(diǎn)圍繞氣動(dòng)避震系統(tǒng)，大量應(yīng)用輕量化鋁合金材質(zhì)并做減輕設(shè)計(jì)，多支臂多節(jié)點(diǎn)連接分散車輪受力，配合全鋁副車架能承擔(dān)越野工作強(qiáng)度。防傾桿為異型，通過柔性連接機(jī)構(gòu)為越野時(shí)懸架提供更大伸縮空間和車身扭動(dòng)幅度。

后懸掛為五連桿獨(dú)立懸掛，有抗扭力加強(qiáng)桿，全鋁副車架有四個(gè)固定點(diǎn)。底盤有大面積護(hù)板，平整度高。

此外，還有空氣懸架與動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制（DSC）系統(tǒng)協(xié)同工作，在加速或制動(dòng)時(shí)減少俯仰和扎頭。后輪還有主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，高速時(shí)前后輪同向轉(zhuǎn)向，增加穩(wěn)定性和駕駛舒適度。

總的來說，寶馬新 X5 的懸掛系統(tǒng)兼顧公路和越野性能，提供了出色的駕乘體驗(yàn)。