綠牌車在寒冷地區(qū)的表現(xiàn)其實挺不錯的。

在東北的長春，很多網(wǎng)約車師傅開著比亞迪的插混車型，他們大部分時候用純電行駛，即便在冬季 11 月底，100 多公里的純電里程，一天充 2 - 3 次就足夠。用商用充電樁充電，純電行駛成本能做到 1 毛左右 1 公里。

天氣再冷些，零下十幾度時用混動模式，成本也才 4 毛錢 1 公里左右，比燃油車便宜得多。

而且在東北三省的大城市，比如吉林、哈爾濱、沈陽和大連，市區(qū)充電樁已經(jīng)非常多了，網(wǎng)約車充電沒問題。

在哈爾濱，全新皓影 e:PHEV 這樣的綠牌車也表現(xiàn)出色。它搭載的內(nèi)燃機保證了混動系統(tǒng)在低溫下能正常點火，新設(shè)計的 2.0L 直噴阿特金森發(fā)動機導(dǎo)入高壓多段直噴技術(shù)提升功率扭矩，實現(xiàn)最高熱效率 41%，高負荷領(lǐng)域理論空燃比燃燒區(qū)域擴大約 30%，發(fā)動機余熱能給車內(nèi)供暖，不存在冬季不敢開暖氣的情況。

本田混動系統(tǒng)歷經(jīng) 26 年迭代，能量達 17.7kWh 的 IPU 智能動力單元，電池包體積和重量減少 50%以上，小型化、輕量化優(yōu)勢明顯，抗凍能力進一步提升。

總之，綠牌車在寒冷地區(qū)的成本優(yōu)勢明顯，技術(shù)也在不斷進步，能滿足使用需求。