汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理主要是通過一系列部件和機構(gòu)的協(xié)同作用，將駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤的動作轉(zhuǎn)化為車輪的轉(zhuǎn)向運動。

首先，方向盤是駕駛員操作的起點，它就像一個杠桿，轉(zhuǎn)動方向盤時，轉(zhuǎn)向機構(gòu)會將圓周運動轉(zhuǎn)變?yōu)橹本€運動。

對于常見的齒輪齒條轉(zhuǎn)向器，當方向盤轉(zhuǎn)動，帶動方向機，扭矩會傳遞給齒輪齒條機構(gòu)。齒條推動的時間越長，輪胎轉(zhuǎn)動的角度就越大，從而實現(xiàn)車輪的轉(zhuǎn)向。

汽車的四個輪子在轉(zhuǎn)向時繞一個圓心旋轉(zhuǎn)，后輪的軸線以前輪的軸線為基準。

循環(huán)球式和齒輪齒條式是當今汽車上主要的兩種轉(zhuǎn)向器，它們各有特點。

在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，還有主銷傾角，其作用是使車輪能自動恢復正常。

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分為機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)依靠駕駛員體力作為轉(zhuǎn)向能源，動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則以駕駛員體力和發(fā)動機動力作為能源，比如液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，它能利用發(fā)動機動力幫助轉(zhuǎn)向，但也存在能耗高、保養(yǎng)成本高等缺點。

電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在液壓助力基礎上增加了電控系統(tǒng)，能根據(jù)車速等調(diào)節(jié)助力力度，優(yōu)點是降低能耗、反應靈敏，缺點是成本較高。

電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要組件有電控單元、車速傳感器、轉(zhuǎn)矩傳感器、電動機等，優(yōu)點是系統(tǒng)精簡、能耗低、反應靈敏，缺點是輔助力度有限、穩(wěn)定性可靠性稍差。

轉(zhuǎn)向力通過由旋轉(zhuǎn)關節(jié)組成的系統(tǒng)傳遞給車輪，設計要確保車輪能隨懸架上下移動，且轉(zhuǎn)彎時內(nèi)前輪角度能合理變化。

常用的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有齒輪齒條和轉(zhuǎn)向箱，大型汽車上可能有動力輔助以減少轉(zhuǎn)向所需的力。

總之，汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理涉及多個部件和復雜的機械、電子結(jié)構(gòu)，共同保障汽車的正常轉(zhuǎn)向。