主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理是在方向盤(pán)系統(tǒng)中裝置了一套能根據(jù)車(chē)速調(diào)整轉(zhuǎn)向傳動(dòng)的變速箱。這個(gè)系統(tǒng)包含一個(gè)行星齒輪和兩根輸入軸，一根連接方向盤(pán)，另一根通過(guò)螺旋齒輪由電動(dòng)馬達(dá)控制。

車(chē)速低時(shí)，控制馬達(dá)與轉(zhuǎn)向管柱同方向轉(zhuǎn)動(dòng)，增加轉(zhuǎn)向角度；車(chē)速高時(shí)，控制馬達(dá)反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，減少轉(zhuǎn)向角度。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要分為轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三部分。轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)是連接駕駛員和轉(zhuǎn)向器的橋梁，負(fù)責(zé)將操作轉(zhuǎn)化為實(shí)際轉(zhuǎn)向動(dòng)作。轉(zhuǎn)向器是核心部件，常見(jiàn)形式有齒輪齒條式、循環(huán)球式、蝸桿曲柄指銷(xiāo)式等，能放大并改變駕駛員輸入的力的方向。轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)從轉(zhuǎn)向器到轉(zhuǎn)向輪，把轉(zhuǎn)向器輸出的力傳遞到轉(zhuǎn)向節(jié)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)向，并控制輪胎和地面間的相對(duì)滑動(dòng)在最低程度。

主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向油泵由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中集成了電控系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向輔助力大小不僅與轉(zhuǎn)向角度有關(guān)，還與車(chē)速有關(guān)。通過(guò)增加車(chē)速傳感器、電磁閥、轉(zhuǎn)向 ECU 等電子控制系統(tǒng)，電子液壓輔助原理與機(jī)械液壓輔助基本相同，不同在于油泵由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)且輔助力可變。車(chē)速傳感器監(jiān)測(cè)車(chē)速，電子控制單元獲取數(shù)據(jù)后，控制轉(zhuǎn)向控制閥的開(kāi)度改變油液壓力，調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向助力大小。

主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)大大加強(qiáng)了行車(chē)安全性，駕駛者連續(xù)過(guò)彎能保持理想坐姿，雙手移動(dòng)少，操控方便，停車(chē)輕松。在高速公路上行駛更輕松，能降低高速下轉(zhuǎn)向靈敏度，減輕外在因素導(dǎo)致的方向盤(pán)震動(dòng)對(duì)方向穩(wěn)定性的影響。高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，轉(zhuǎn)向更簡(jiǎn)單平順，面對(duì)突發(fā)轉(zhuǎn)向動(dòng)作，系統(tǒng)也能平順自然工作。