進(jìn)口汽車(chē)配件價(jià)格普遍較高，原因主要有以下幾點(diǎn)。

一是有關(guān)稅和運(yùn)輸成本，從國(guó)外進(jìn)口汽車(chē)配件，要繳納關(guān)稅，運(yùn)輸也需要費(fèi)用，這必然增加成本，導(dǎo)致價(jià)格上漲。

二是品牌和質(zhì)量因素，不少進(jìn)口汽車(chē)配件來(lái)自知名品牌，質(zhì)量和性能好，口碑佳，所以?xún)r(jià)格高。

三是技術(shù)和研發(fā)成本，先進(jìn)的汽車(chē)技術(shù)和研發(fā)投入會(huì)加到進(jìn)口配件價(jià)格里。

而且在我國(guó)，國(guó)外車(chē)企不許其汽車(chē)零部件在汽配城流通，只能在 4S 店更換，單一銷(xiāo)售渠道讓價(jià)格走高。像《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理辦法》就有相關(guān)規(guī)定，得由境內(nèi)企業(yè)制定和實(shí)施網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。中國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)徐秉金也指出，國(guó)外大型跨國(guó)企業(yè)在零部件供應(yīng)和售后維修、保養(yǎng)方面存在隱性壟斷。

除了這些，部分進(jìn)口汽車(chē)還存在整車(chē)銷(xiāo)售暴利，汽車(chē)零配件價(jià)格高，讓消費(fèi)者“買(mǎi)得起修不起”。比如奧迪 Q7 的 2013 款，整車(chē) 71.42 萬(wàn)元，可發(fā)動(dòng)機(jī) 30 萬(wàn)元，變速箱 17 萬(wàn)元，主體車(chē)身 10 萬(wàn)元，車(chē)燈 5 萬(wàn)元，車(chē)門(mén) 4 萬(wàn)元，車(chē)轂 4 萬(wàn)元，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦 2 萬(wàn)元，這七個(gè)部位價(jià)格達(dá) 72 萬(wàn)元，超過(guò)整車(chē)價(jià)。

另外，合資品牌中，外方為提高利潤(rùn)，把原廠(chǎng)零配件價(jià)格定得很高，因?yàn)樗麄円谑酆笫袌?chǎng)賺回?fù)p失的利潤(rùn)。

不過(guò)，如果您對(duì)汽車(chē)性能和安全性要求高，進(jìn)口配件是不錯(cuò)選擇。要是想降低成本，國(guó)產(chǎn)配件里也有質(zhì)量可靠的。